Porsche cayenne gt изнутри
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Запотевают фары и туманки на новом каене - Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше Видео Похожие статьи
Porsche Cayenne Facelift Порше Кайен Фейслифт - Продолжительность: Denis Rem 316 748 просмотров. 2015 Porsche Cayenne Diesel Facelift Видео. Тест драйв 2015 Порше Кайен Дизель Рестайлинг.
Новый 911 GT 3. Для энтузиастов. Новый Porsche Cayenne демонстрирует максимальные ходовые качества на гоночной трассе Porsche в Лейпциге.
Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город. Aston Martin? Простенько Maserati? Мультимедия — ни к черту! Mercedes, BMW? Поднадоели А вот в Porsche, пожалуй, один из лучших интерьеров на сегодня. Он и наворочен донельзя, и к качеству придраться сложно. Сложно, но можно!.
Это авто из другого мира... Мотоциклы Скутеры Мотовездеходы Снегоходы. Рациональные облегченные конструкции уже стали привычным делом на Porsche. Cayenne S Diesel Platinum Edition. На прилагаемых фото имеется хорошая возможность рассмотреть заднюю часть Cayenne, особенно задние фонари.
Porsche Cayenne История Модели Цена
У Porsche Caeynne относительно небольшая история, но даже этого времени немецкому кроссоверу хватило для того, чтобы завоевать статус автомобиля культового и при жизни легендарного. Немного найдется сегодня автомобилей, которые в состоянии полноценно поспорить с Кайеном.
С этим Porsche всегда приятно повстречаться, а время, проведенное за рулем этого неистового кроссовера, обещает быть увлекательным. Мы не упустили шанс еще раз встретиться с Кайеном, благо нашелся хороший повод — рестайлинг второго поколения.
Тестовый автомобиль получил дополнительных опций еще более чем на два миллиона, и его финальная стоимость составила почти десять миллионов. Выглядит ли Cayenne Turbo на эти деньги? Нашлось место и контрастной черно-белой отделке во внешнем декоре, где ключевую роль играет затемненная оптика. Надо сказать, что рестайлинговая версия выглядит однозначно интереснее, чем оригинал второго поколения. Ушли в прошлое большие и аляповатые задние фонари, стала острее передняя часть.
Качество кузовной сборки и покраски здесь эталонное. Налицо уровень, к которому многим автопроизводителям надо стремиться. За массивной дверью — царство кожи.
Ею отделано все что можно. Даже дверные карманы изнутри. Потолок в черной замше. В воздухе витает аромат дорогого автомобиля. Собрано все настолько филигранно и точно, что отыскать изъян просто-таки нереально. Остается лишь снять шляпу перед создателями автомобиля и усесться в комфортабельное кресло. За рулем Кайена сразу возникает полная иллюзия того, что ты оказался за рулем одного из спорткаров Porsche. За тем лишь исключением, что посадка выше. Генофонд компании обнаруживается в полной мере.
Приборы, руль, зеркало заднего вида. А когда заводишь мотор... Cayenne, вздрогнув всем телом, наполняет пространство густым звучанием. Металлическим, немного злым и слегка щекочущим нервы. Стоит поддать газку, как воздух разрывает громогласное крещендо! Но эта нарочитая громкость не всегда идет автомобилю на пользу. Как показал тест, звукоизоляция здесь могла быть и получше. Частенько кажется, что общий звуковой фон слишком навязчив для автомобиля такого класса.
Излишне хорошо прослушиваются широченные покрышки, непрестанно гудит и басит выхлопная система. Все это создает довольно-таки навязчивый фон. На моей памяти многие из премиальных конкурентов были тише Кайена. Приборка роскошная — тут аж пять циферблатов. Причем в правое среднее окошко можно вывести семь разных информационных экранов. Главенствует же большой тахометр.
Рядом приютился небольшой спидометр. Посадка в Кайене достаточно низкая, почти как в легковом автомобиле, регулировки руля и кресла исчерпывающие.
А если еще и кузов опустить в движении, то и вовсе создастся впечатление, будто едешь в универсале. Пространства достаточно как спереди, так и сзади. Любопытно, что в передней части салона обнаруживаются аж четыре ручки для пассажиров. Причем, расположены они симметрично и единой формы. Сидящий справа сможет держаться в крутых поворотах двумя руками, но вот зачем вторая ручка водителю — вопрос. Сзади все также по-царски. Пассажирам предложен раздельный климат-контроль и подогрев сидений.
