Bmw x3 3.0p
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото BMW X3 3.0d | Видео Похожие статьи
Держу в руках ключи от BMW X 3 3. 0 d и думаю: здорово. Я даже не о самой «икс-трешке», которая полностью оправдывает звание изощреннейшего (соответственно и самого дорогого) из легких внедорожников.
BMW X 3 II 3. 0 d AT (249 л.с.) 4WD. Добрый день. Попытаюсь поделиться впечатлениями о автомобиле БМВ Х3 30d, 2014 г.в., сборка калининград. Он будет полезхен тем кто не знает что выбрать GLK или X 3.
Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.Так что не стоит специально искать в паспортных данных время разгона дизельного «икс-третьего» до сотни. Похоже, нам опять врут: либо у BMW X 3 3. 0 d в большую сторону, либо у всех остальных – в меньшую.
А немцы поступили по-другому: изменили хромосомный набор "икс-пятой". Здесь уже нет желания сразу её менять, вполне достаточна для большинства людей. Присоединяюсь к expert с поздравлениями. После Тигуана привыкните моментально. Скажу сразу — авто просто super.
BMW X3 3.0d | BMW Club
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Сначала я был в шоке. Ставлю селектор в положение D. Привычно перевожу ногу с педали тормоза на газ. Что любая современная BMW делает? Правильно, начинает потихоньку ехать. Слегка жму на газ и опять не получаю никакого отклика. Сдаю назад, затем — вперед. Впереди нет ни машин, ни гаишников. Рядом — новенький Pajero. В этот момент зажигается зеленый. Pajero тут же уходит вперед. Проиграв старт почти на корпус — опять эта дурацкая задержка, стартует мой жеребец.
Но дальше с ним случается какой-то припадок бешенства. Одним прыжком машина догоняет и пролетает мимо соперника с леденящим душу высоким рыком. К следующему светофору я подъезжаю с ощущением, которое, наверное, испытывает Шумахер, завершая гонку с преимуществом в круг. Справа снова останавливается Pajero. Он вроде у тебя дизельный?!
Но, кажется, у меня глаза такие же круглые, как колеса Pajero. Поездив час по московским заторам, я привык работать педалями как бы на опережение. Машина сразу стала казаться послушной. Ну а когда страсти улеглись окончательно, стало гораздо проще критически оценивать все ее достоинства и недостатки. Интерьер тот же — строгий, но не скучный, в котором, в котором мне особенно по душе полное отсутствие пафосного глянца. Здесь всюду доминирует функциональность, при этом не в ущерб эстетике.
К качеству отделки претензий нет, хотя кто-то, взглянув на салон нового баварского спортивно-активного автомобиля, наверняка скажет: бедненько... Пол дня безумной езды по городу, затем поездка за восемьдесят верст за город и обратно. И они мне обошлось — пишу прописью — в сто восемьдесят четыре рубля, которые были потрачены на то, чтобы снова заправить машину до полного бака.
Конечно, это совсем не главный аргумент в пользу автомобиля, стоимостью? Реально же получилось меньше десяти. Не могу сказать, что это раздражает: машина следует траектории с маниакальной точностью, не кренясь и не раскачиваясь. Хотя, признаться, на курсовой устойчивости такая настройка рулевого управления все же сказывается. Небольшая колея на асфальте, порыв бокового ветра или даже виляющие разводы гравия, проявившиеся на изношенном дорожном полотне в память о нетрезвом водителе асфальтоукладчика, заставляют машину слегка рыскать на скорости.
Подвеска отрабатывает ухабы и ямы довольно жестко, во всяком случае для вседорожника. Но больше всего запомнился мотор. С таким даже слышать не хочется о проблемах, которые могут подкинуть владельцам дизельных иномарок наша солярка. Больно веские против этого аргументы у баварского дизеля: большой крутящий момент, шикарная эластичность, способность моментально набирать обороты и так же моментально их сбрасывать.
Даже звучание у этого дизелька особенное. Мне кажется, разработчики совершенно сознательно поставили слабенькую шумоизоляцию на моторный отсек, чтобы не загубить вокальный дар двигателя.
Машина, если утопить газ в пол, начнет лишь неспешно увеличивать ход. Не относится это, пожалуй, только к крутым спорткарам. Трехлитровый турбодизель обладает такой тягой, что даже на высокой скорости машина при нажатии на акселератор резко бросается вперед. И дело тут явно не только в разной чувствительности акселератора на малых и больших скоростях. Заранее прошу прощения за ошибки, пишу с телефона из метро по нужным буквам не всегда поппдаю.
