Жидкость для вариатора mazda
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Универсальное масло вариатора IDEMITSU CVTF, 4л Видео Похожие статьи
Для эффективной работы вариаторов характеристики используемой жидкости важнее, чем для любого другого типа коробки передач. Использование специальной жидкости для трансмиссий CVT имеет решающее значение.
Жидкости для вариатора. В нашем магазине Вы можете купить масло для вариатора (cvtf) mazda на самых выгодных условиях, для этого потребуется выбрать интересующий Вас товар и оформить заказ, указав свои контактные данные.
Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.Это 3-х минутное видео рассказывает про жидкость для клиноременных вариаторов idemitsu multi CVTF. Мы дадим короткую справку о видах вариаторов, а также.
Маёвец Правильно, лучше вообще не менять масло. Результаты применения и отзывы С отзывами можно ознакомиться на странице продукта. А жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Бесступенчатая коробка передач вариатор , представляет собой автоматическую трансмиссию, которая может плавно изменять передаточное число за счет непрерывного чередования нефиксированных передаточных отношений.
Жидкость и методика её замены в CVT
Жидкость для вариатора и его ресурс Вариатор — бесступенчатая трансмиссия, которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет так называемых металлических ремней.
Это высоконагруженный узел, который весьма капризен в эксплуатации для повышения прочности производители используют соединение стальных полос, которые скрепляют металлические зажимы. Масло для CVT При работе вариатора давление на пятнах контакта может достигать нескольких тонн. Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычной автоматической коробке передач одна из задач масла — минимизировать коэффициент трения на сопряженных деталях. А жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта.
Нужно это для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается, что приводит к катастрофическим последствиям. Подобные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель подбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Основой для любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло, получаемое путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации.
Они обладают высокими эксплуатационными характеристиками с точки зрения износоустойчивости, смазочной способности, дополнительной растворимости. Эти масла могут конкурировать с маслами группы IV по таким параметрам, как температуры предела текучести и устойчивости к окислению. Совместимость присадок для вариатора, обслуживание Межсервисные интервалы обслуживания вариатора варьируются от 30 до 60 тыс.
Но все зависит от модели авто, типа жидкости, характера эксплуатации. Цветовую гамму жидкостям придают красители. Делается это для удобства эксплуатирующих организаций. По цвету можно определить тот или иной тип жидкости. При этом существенно увеличивается расход, но на что не пойдешь ради увеличения долговечности. Правильное, своевременное обслуживание вариатора: Продлевает ресурс шкива и ремня. Защищает детали гидроблока управления.
Обеспечивает стабильное функционирование при рабочих температурах и нагрузках. Схема функционирования и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Выделяют клинноременные, тороидальные, гидростатические CVT.
В последних используются насосы с переменным объемом, которые прокачивают жидкость к гидростатическим моторам. Тороидальные же состоят из двух валов, между которыми расположены ролики. А клиноременная конструкция считается классической, так как включает шкивы с переменным диаметром, которые соединяет ремень.
Учтите, даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок в эксплуатации любого из вариаторов немало проблем. Оптимальные эксплуатационные характеристики обеспечиваются только при номинальной температуре, следовательно, необходим прогрев перед работой. Недопустимы перегрев жидкости и агрессивный режим вождения. А в России пробки и холодные зимы, да еще и само масло склонно к загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма — соленоидов и алюминиевой плиты.
Еще больше опасностей поджидают водителей, которые эксплуатируют автомобили по пересеченной местности: Перед владельцем автомобиля встают дополнительные проблемы сохранения ресурса, который в российских условиях редко превышает тыс. Наш продукт RVS Master Transmission Atr7 подходит для решения этой задачи. RVS MASTER не является присадкой к маслу и не меняет его физико-химических свойств.
