Honda cbr1000f трубы
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото CBRF технические характеристики, фото Видео Похожие статьи
HONDA CBR F. Motolife. Honda CBR F Restoration - Rebuild - Продолжительность: Gil ARAÚJO 4 просмотров.
Вот мы снова возвращаемся к тест-драйвам мотоциклов. Теперь поговорим уже о более серьезной технике, а именно об одном культовом мотоцикле, хорошо распространенном на территории США и Европы — о Honda CBR F.
Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.Honda CBR F г. Об авторе. Автор отзыва valentin, Город Находка. Понадобились отрезок водопроводной трубы диаметром 25мм, небольшой отвод из трубы ,и отрезок прямой трубы диаметром 15мм.
Описание Honda CBR F Описание мотоцикла Honda CBR F находится в очереди на публикацию статьи. Мотоцикл выпускался существенным тиражом, поэтому присутствует во множестве каталогов тюнинга и афтермаркет. После извлечения натяжителя, я понял, что можно пойти своим, более простым и менее затратным путём, но не менее эффективным. Все решил прошлогодний автомобильный коллапс, причинами которого стали немыслимое количество транспорта и глобальный летний ремонт дорог.
Вопрос по Honda Cbrf - Форум владельцев Honda CBR
Автор отзыва valentin, Город Находка Характеристики Двигатель: Цепь; Полученные моделью оценки Максимум 10 баллов Внешний вид: Недорогой, надёжный, всеядный, неприхотливый в обслуживании, достаточно ремонтопригоден. Для своего возраста динамичен по разгону и торможению. Скорости и мощности более чем хватает. Удобная посадка для длительного передвижения по хорошим дорогам. Для медленного перемещения и низкоскоростного маневрирования в условиях городского траффика не очень удобен в силу большой массы, растянутой базы и наклонной посадки.
Неудачное конструкторское решение узла натяжителя цепи привода ГРМ. При падении страдает значительная часть пластикового обвеса.
Пластиковый тройник системы охлаждения не надёжен. Начну с того, что мотоцикл в силу своего возраста, достаточно недорог. Так же из-за почтенного возраста мотоциклы данной модели очень незаслуженно обделены вниманием потенциальных покупателей. Мне достался мотоцикл г. Большой топливний бак посмотрим на сколько км хватит топлива , широкое, спрофилированное сплошное сиденье. Родной руль типа "клипон" средий по высоте: В задней подвеске используется моноамортизатор с системой прогрессивной передачи хода и усилия.
Амортизатор регулируется по преднатягу пружины и демпфированию сжатия-отбоя гидравлики. Далее, в-общем, было видно, что мотоцикл "поездил" аккуратно, но достаточно. Двигатель работает ровно, мягко бубня родными стоковыми глушителями. Сел в седло, всё удобно: С боковой подставки приходится "поднимать": Первая передача включается с заметным, индустриально-глухим "клац". Гидравлический привод сцепления достаточно лёгок при выжиме и точен при работе рычагом.
В самом начале движения на малых скоростях чувствуется масса аппарата: С увеличением скорости картина меняется: Переключения на повышенные передачи происходят достаточно плавно, мягко и бесшумно. Двигатель большого объёма позволяет двигаться в разных режимах: Впереди был населённый пункт и упираться в "хвост" колонне не хотелось, проще было обогнать всех "оптом".
Обгон я почти завершил, благо мотор позволяет делать такие вещи с большим запасом по мощности и оборотам без переключения передач, просто поворотом правой рукоятки ,как вдруг нисчего впереди идущая машина стала бодро-так ускоряться, с сокращая тем самамым расстояние до встречной машины.
Газом "дожимать"- мало расстояния. Зажимаю передний тормоз, начинается мощное, но прогнозируемое торможение. И тут впереди идущая машина тоже начинает торможение. Понимаю, что передних тормозов мне уже не хватает, а задний "никакой", инстинктивно чуть -чуть трогаю ногой рычаг заднего тормоза Вот оно, лавиной нарастающее торможение. Манёвр благополучно завершён с большим запасом по дистанции до впереди идущего.
Такой вот он, вроде-бы "ватный" задний тормоз. Не надо ругать конструкторов и перелопачивать абсолютно исправную систему- нужно к ней привыкнуть и принять такой, как есть. На СиБиР Ф разных поколений ставились различные тормозные системы. Так, на модели первой модификации годов выпуска, как и на модели второй модификации г. Задний контур работал от тормозной педали на задний двухпоршневой суппорт.
В этих моделях прокачка и замена тормозной жидкости производится по классической схеме. А вот на модели г. Много владельцев в стремлении улучшить эффективность заднего тормоза, прокачать или заменить тормозную жидкость, по неведению насмерть завоздушивали один, а то и оба контура.
