Renault 19 дергается f3n740 мап-сенсор
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Дёргается на ходу!!!Помогите кто знает!!! | рено 19 | VK Видео Похожие статьи
Renault 19 Fsp 8 › Бортжурнал › Датчик МАП (map) Обзор проблем с ним! Завелась очень плавно, прогрел и проехался по двору, и заметил очень плавно переключатся стало без дергания.
Renault 19 RT ♀Crazy Horse♀ › Бортжурнал › ДАД(MAP - sensor) ERA. Установил лямбду.Машина стала меньше дёргаться при переключении Посмотрите у меня в бж параметры мап верны ли? так как патрубок после покупки был гниловат.
О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.рено 19 восьмой карб. Денис, Накаком бензине ездиш если на 92 то попробуй перейти на 95 У меня поосени как похолодало тоже начала дёргаться перешол на 95 и всё стало окей.
Не представляю, как люди ездят годами без лямбды. Сама степень разрежения в коллекторе по идее вообще должна быть постоянна - если она снижается, то ECU это обычно расценивает как неправильно приготовленную смесь и увеличивает впрыск, вот это и происходит обычно при открывании дроссельной заслонки. Когда только начали проявляться такие симптоны тоже думал и на датчики и на топливную первые дергания ощутил после км пробега, авто с салона. Так как я ещё не знал об этих признаках, взял самый дешёвый ДАД.
неисправность МАП сенсора - Форум Рено Клуба | Forum Renault Club (FR-CARS.RU)
Мне кажется, что это не означает малого разрежения. Потому что на стоячем двигателе 4,5, на ХХ - 1,5 усредняя. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в коллекторе, по идее падает. Значит, вольтаж на сигнальном выходе MAP должен возрастать, в крайнем открытом положении заслонки достигая 4,5 В. Вместо этого он падает еще ниже, что, скорее всего, означает "сдуревший" MAP. Возможно я не прав, готов к критике. При компьютерной диагностике собираются данные, транслируемые датчиками и снимаемые с диагностической шины ЭБУ всего-то.
Максимум сам ЭБУ может зарегестрировать ошибку датчика , и то не всегда. Насчет вольтажа - я сейчас не помню точно, прямая там зависимость или обратная от степени разрежения. Сама степень разрежения в коллекторе по идее вообще должна быть постоянна - если она снижается, то ECU это обычно расценивает как неправильно приготовленную смесь и увеличивает впрыск, вот это и происходит обычно при открывании дроссельной заслонки. Поэтому например если заслонка угол изменила, а ДПДЗ транслирует нулевой угол - разрежение во впускном коллекторе уменьшится, впрыск не изменится сначала, а потом ECU по косвенным данным изменит впрыск, скорее всего устроив перелив.
Сказано было - не шарит человек: Инфа по МАР в Инете довольно невнятная, поэтому, вдруг кому-то пригодится, тестить так: Тестер на массу и плюс крайние контакты разъема. Должно быть 5 В. Тестер на массу и сигнальный средний. Двигатель заведен, на ХХ: При плавном изменении оборотов: РЕЗКОЕ открытие дроссельной заслонки: Напруга эталонная, межет варьироваться в разумных пределах.
С ДПДЗ все в порядке, проверял и выставлял лично. И вообще все нормально, за исключением дефекта, описанного в другой теме кратковременная и необязательная колбасня после запуска прогретого двигателя. Прет что дурная без намека на провалы, аж по дороге носит преувеличиваю, но Koni на выходных поставлю, старенькие аммо не справляются.
Буду менять форсунки по-любому, движок после капремонта, а им тыков: А мастера телефончик пожалуйста. За такой прибор любого зауважаешь f:
