Концепт кар рапан
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Машина из сна: история концепт-кара Lada Rapan - «Автоновости» » Авто - Новости Видео Похожие статьи
Концепт - кар «Лада Рапан» был подготовлен Волжским автозаводом для автосалона в Париже в году.
У ВАЗа уже был опыт демонстрации концепт - кара, но весьма скромный. " Рапан " - второй концепт ВАЗа - знаменует заметный рывок вперед.
В современном понимании – гольф- кар. Однако за ним последовали более большинстве вазовских концептов, после выставки о «Рапане» все забыли.
Прозрачные стекла и интерьер появились позже, когда тольяттинцы привезли автомобиль на моторшоу в Париже. Вот под это дело Плешанов и нарисовал несколько скетчей. И тут дизайнеру приснился Нью-Йорк. Дело в том, что в Италии ежегодно проходит телешоу Cervelloni в переводе Мозги и продюсеры итальянской телекомпании выпросили у вазовцев машину для участия в этом шоу.
LADA Rapan — Википедия
Нью-Йорк, небоскребы, строгие прямые улицы… Все такое высокое и прямоугольное. И вдруг над этой геометрической безжизненностью появляется нечто живое! Сначала несколько линий, позже они слагаются в законченный образ. Существо повисает над небоскребами, потом начинает среди них как бы протискиваться… Вижу только переднюю часть, остальное уже домысливаю. Утром Владимир набросал эскиз того, что потом станет концепт-каром Lada Rapan, и… Но сначала вообще-то был Маркиев.
По американской программе поддержки малого бизнеса. Как дальновидные американские умы соотнесли ВАЗ с малым бизнесом — не понятно, но Михаила Ивановича взяли. Две недели лекций по организации предприятий и делопроизводству, поездки по каким-то электростанциям… Маркиев взмолился: Тут вспомнили, что еще до поездки Маркиев делал заявку на производство электромобилей.
И его отправили на завод магистральных тягачей Freightliner в Портленде. Там Михаил увидел все, от проектирования до готовой продукции. А в General Electric с гордостью показали советские учебники х годов по электротехнике, которыми они пользуются и поныне. После стажировки начальник управления дизайна ВАЗа Марк Демидовцев произвел Маркиева в начальники бюро спецавтомобилей и агрегатов. ВАЗ тогда стремительно терял свои позиции на европейском рынке, а новых моделей, которыми можно подстегнуть спрос, не было.
Маркиеву был выдан полный карт-бланш: Но машину эффектную сделай. Шикарные условия, короче говоря, многие мечтают о таком. Маркиев начал как раз с универсальной электрической тележки. Проект активной платформы, легший в основу Рапана, Михаил Маркиев проектировал с года Тяговая батарея, разделенная на три блока, расположена внутри рамы, в базе.
Ввиду ее большой массы центр тяжести смещается максимально вниз. Тогда же это не было безусловным компоновочным стереотипом. Мотор расположен поперечно, перед передней осью, а рулевая рейка, напротив, смещена в базу.
Таким образом догружаются ведущие колеса и появляется свобода компоновки системы охлаждения двигателя. Заметно, что на этом рисунке уже появились некие кузовные обводы, черновые, не имеющие отношения к собственно дизайну. Но они проявляют стиль, который тогда довлел над многими автохудожниками, не только российскими, но и европейскими.
Плешанов тоже мыслил модными биокатегориями, но долго осторожничал, не имея в голове внятного образа. К тому же немногочисленную команду проекта оставили в полном покое и освободили от ежедневного контроля со стороны начальства.
А это только усилило ощущение ответственности! И тут дизайнеру приснился Нью-Йорк. Поначалу проект назывался ElCar Но когда уже делали первый пластилиновый макет, другой дизайнер, Валентина Новикова она отвечала за разработку интерьера , сравнила рисунки Плешанова с ракушками. Такими, которые многие из нас привозили в детстве с Черного моря. В итоге остановились вот на таком: Пластилиновый полноразмерный макет ElCar Макет в процессе доводки В мае го окончательный макет был готов, но тут вся работа над Рапаном неожиданно остановилась.
Владимир Плешанов, довольный, сидит в посадочном макете Постепенно трубчатый каркас обрастал стеклопластиковыми панелями невероятной сложности. Владимир Плешанов, Валентина Новикова и Илья Жарков И наконец-то машина приобрела нужные очертания: Вот они, главные действующие лица, Плешанов и Новикова: Ходовой макет выкрасили в перламутр — так он смотрелся вполне удачно, хоть и не по-ракушечьи. Преобразователь на тиристорах потом его переделали в транзисторный доводили до кондиции долго, несколько лет.
