Концепт кар ока
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото История создания Оки - Колеса.ру Видео Похожие статьи
Стилевое решение концепт - кара соответствует мировым тенденциям для данного Ока –3 стала автомобильным воплощением анекдота про девочку – пятикурсницу.
В современном понимании – гольф- кар. Однако за ним последовали более практичные модели. В основу «пляжного» концепта также легли агрегаты «Оки».
Его можно было принять за прообраз «Оки», но взгляните на год создания прототипа. Концепт - кар был всего лишь макетом, первым поиском нового стиля.
Грузовые автомобили и спецтехника. Конструкторы пытались улучшить потребительские качества Оки не только установкой других силовых агрегатов. Предполагалось, что машины будут трудиться в службе быта, перевозя небольшие по объему и массе товары в пределах одного городского района. Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?
Концепткары АтоВАЗа | FR-CARS.RU - Автомобили будущего, фото машин.
В Советском Союзе автомобиль был не столько средством передвижения, сколько очевидной роскошью. А ведь по-настоящему массовый автомобиль обязан быть простым и дешевым! Ведь изначально планировалось, что будущая Ока будет пусть и маленьким, но полноценным автомобилем, а не передвижной тележкой с мотоциклетным мотором и примитивным кузовом. В общем, без помощи "большого брата" было не обойтись. Им, разумеется, стал ВАЗ — самый продвинутый и передовой советский автомобильный завод того времени.
Что, собственно, и было сделано. Автомобиль из Серпухова-на-Оке получил название в честь реки Ока — крупнейшего из правых притоков Волги Конструкторы СМЗ пришли в Тольятти не с пустыми руками, представив собственный вариант Оки, ранняя версия которого была создана в сотрудничестве с НАМИ.
Уже в тридцатые годы ХХ века в Советском Союзе занимались разработкой экспериментальных электромобилей. Интересно, что первые прототипы были созданы на базе не легковых, а грузовых машин — ГАЗ-А и... В рамках работы над проектом новой малолитражки каждое предприятие решало свои задачи.
Во-вторых, у ВАЗа появлялась возможность разработать собственными силами уникальный для СССР автомобиль первой группы особо малого класса.
Разумеется, все эти свежие наработки без вариантов планировалось использовать при создании новой модели. Роль ведущей скрипки в разработке будущей машины, разумеется, была отведена ВАЗу. Иначе быть не могло как субъективно Поляков , так и объективно — из всех трех предприятий лишь в Тольятти обладали требуемым опытом и квалификацией, которая позволила бы разработать такой автомобиль по ТЗ и запустить его в серию по полному циклу.
Именно по этой причине все нюансы, связанные с органами ручного управления, решали именно откомандированные на ВАЗ специалисты Серпуховского мотозавода. Техническое задание на Оку определяло её компоновку и другие факторы, хотя в технических решениях руки конструкторов были развязаны. По кузову требования также заметно отличались от привычных для продукции СМЗ: закрытый, двухдверный, четырехместный с несущей конструкцией. Прямого заимствования, конечно, не получилось, поскольку у советского и японского заводов была совершенно разная производственная база, да и конструкторская школа заметно разнилась.
Но то, что Cuore был определённым ориентиром, задавшим базовые параметры, очевидно и в наши дни. В итоге конструкторы отказались от схемы с диагональными рычагами в пользу классической для переднеприводников П-образной балки.
При переходе от сотой к двухсотой серии Ока также получила остальные признаки полноценного автомобиля, пусть и очень небольшого. Они показали, что маленькая машинка достойно держит как лютый зной, так и сорокаградусные морозы. Ока получилась очень удачной:. Правда, с одной важной оговоркой — если они живут в большом городе или хотя бы там, где есть дороги с твердым покрытием.
Запуск Оки в серийное производство пришелся на очень неудачный период перевода планово-административной экономики СССР на хозрасчетно-рыночные рельсы.
