Концепт авто ссср
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Отечественные концепт-кары Видео Похожие статьи
БОЛЬШЕ ПОСТОВ. Авто. поделиться 130 ещё пост. 15 самых необычных автомобильных концептов в СССР.
Концепт -кар был всего лишь макетом, первым поиском нового стиля, у которого не успели Еще одна грустная история под общим названием «Под обломками СССР».
прорывом в автомобилестроении, и отношение к современным российским авто было бы совсем другим. Один из немногих в СССР концепт -грузовиков.
Дебютировал, но бомбой не стал. Билет в детство от Владимира Лагранжа. Вопреки распространенному мнению, что в Советские годы в стране кроме крупных автозаводов, никто больше не проектировал и не создавал автомобили, в СССР сильно были распространены автомашины самоделки, которые можно было вполне легально поставить на учет. Третья попытка неугомонного и неунывающего Юрия Долматовского воплотить в жизнь однообъемный автомобиль.
15 самых необычных автомобильных концептов в СССР
Не пропустите самое интересное! Срочные уведомления в вашем браузере.. Российские футболисты Павел Мамаев и Александр Кокорин устроили шикарную вечеринку в Монте-Карло.
Подпишитесь на наши уведомления! Facebook Twitter Вконтакте Одноклассники. Этот фаэтон — прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки.
Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины. Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта.
Машина получилась не просто необычной и привлекательной. Причем работали не только в теории, но и на практике. Жаль, продолжения эта чудесная аэродинамическая история не получила. Его идейный вдохновитель — Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника.
Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью — это, как ни крути, прорыв. Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях.
А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского. Детище Валентина Росткова несложно обвинить в подражании концептуальному Buick Le Sabre. Но две машины появились практически одновременно, и обе прекрасны по-своему. И не только по дизайну. В самой прокачанной версии рядный! И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля, руководство НАМИ вновь стало раскручивать идею компактного однообъемника.
Однако учитывая низкую массу, этого вполне хватало для поездок по городу. Однако неплохо продуманная с прицелом на серийное производство конструкция так и осталась концептом. В конечном счете, позаимствованная конструкция не принесла МЗМА счастья. Футуристичный и свежий экстерьер микроавтобуса в советских реалиях казался почти откровением. Не в красоте, правда, счастье. На полноценный городской или междугородний автобус он не тянул, а для микроавтобуса оказался слишком громоздким и тяжелым.
Талантливый и упорный дизайнер решил наступить на грабли социалистического реализма в третий раз. И опять все начиналось как будто неплохо.
Надо ли говорить, что это был однообъемник? Водитель сидел перед передней осью, а мотор находился рядом с ведущими колесами, то есть сзади. Кроме того, ВНИИЭТ ПТ получил еще и кузов из стеклопластика, перспективы которого в то время казались безграничными.
