Штатная акустика в volvo s 40
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Установка аудиосистемы в Volvo S new. - Вольвоклуб FR-CARS.RU Видео Похожие статьи
Volvo S 60 ॐRа-designॐ › Бортжурнал › Замена заводской акустики. Установка. Задумался о смене колонок на хс60, с усилком тоже штатным, какие колонки посоветуете? Как я понял дорогие нет смысла брать.
Аудиосистема в Volvo S Он конструктивно независим, закреплён на двери болтами, доработанная штатная облицовка стыкуется с корпусом по периметру.
ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться». Просьба всё же сказать, какая штатная акустика стояла до замены? Возможно придётся менять. Одно я знаю точно, что те ужасные штатные - матерчатые! твиттеры, да и бумажные НЧ-драйверы своих денег (как их позиционирует VOLVO).
В й композиции качественно передан женский вокал, а басы, как и с самого начала, были хороши. Информация на сайте не является публичной офертой. Это правильные предположения, но от них не остаётся камня на камне, если взять другие марки, побывавшие в журнале и годовой выпуск которых едва составляет одну десятую, а то и меньше, от производственной программы Volvo Car Corporation. Двусторонняя связь между блоками — по оптоволоконной линии. Не надо объяснять, какая репутация у драйверов Dynaudio
Системы. Вольво драйверы. Volvo S40
Volvo S40 Пресса - зеркало жизни. Специализированная пресса - зеркало специализированной жизни. Дополнительное расследование показало, что "Вольво" - действительно и необъяснимо редкий гость автозвуковых студий. Странно, ведь шанс повстречать владельца машины, которому было бы интересно поставить новый звук, должен быть прямо пропорционален тиражу автомобиля и его распространённости на определённой территории.
Это правильные предположения, но от них не остаётся камня на камне, если взять другие марки, побывавшие в журнале и годовой выпуск которых едва составляет одну десятую, а то и меньше, от производственной программы Volvo Car Corporation. Возможно, причина в довольно специальном публичном образе шведских автомобилей, вернее, не самих автомобилей, а их водителей.
Принято считать, что это люди, более всего и более всех заботящиеся о собственной безопасности, у американцев есть даже устойчивое выражение: Что ж, у этих драйверов есть все основания для сделанного выбора, в области безопасности у Volvo репутация заоблачная.
А может быть, в таинственном гипнотическом эффекте повинна марка Dynaudio, прочно занявшая позиции штатной акустики на борту Volvo. Не надо объяснять, какая репутация у драйверов Dynaudio Однако, как известно, некоторый процент людей абсолютно не подвержен действию гипноза.
Таким оказался Андрей, владелец одного из Volvo S Что, как показал результат, послужило поводом для интересных экспериментов на почве автозвука, которые начались после того, как Андрей продал свою предыдущую машину. Часть компонентов старой системы осталась, и, сложив их в багажник, новоиспечённый Volvo driver формально, а не по убеждениям направился в SOS-AUTO. Разложив имеющиеся компоненты и выслушав пожелания заказчика, Алексей Брунов предложил добавить в систему три усилителя и сделать впереди двойной мидбас.
Причём новая "двойственность" предполагала не просто параллельное или последовательное соединение звуковых катушек, а организацию двухкомпонентного мидбаса, переводящего фронтальную акустику в разряд четырёхполосных. В результате эксперимента предполагалось перенести основную часть басовой нагрузки на фронт, оставив готовому сабу-бандпассу лишь функции басового "подпора". Вкратце схема установки выглядит следующим образом. За формирование сигнала отвечает CD-ресивер Nakamichi CD, оборудованный битовым ЦАПом.
С него аналоговый сигнал поступает на три усилителя Hifonics, два из которых, четырёхканальные Eagle HF, обеспечивают работу всех фронтальных полос, а третий, двухканальный Falcon, подкреплённый по питанию буферным конденсатором Stinger ёмкостью 1 Ф, мостом работает на саб Audiobahn ABPT.
Акустическая система фронта построена на основе компонентов двухполосного набора Alpine SPRA и среднечастотниках Датчане так просто своих позиций не сдают. Твитеры Alpine совместно с мидрейнджем Dynaudio делят запасы мощности первого "Орла" Hifonics в прямом включении, без пассивных кроссоверов.
Полоса, отведённая пищалкам, ограничена снизу на частоте 5 кГц, к ней вплотную примыкает диапазон средних частот, который заканчивается на 1,2 кГц. Второй Hifonics Eagle подключен так же, как и первый, напрямую к звуковым катушкам четырёх мидбасов Alpine, по одной на каждый канал. Общая полоса переднего баса лежит в пределах от 70 до Гц, при этом средний бас заканчивается на Гц, а верхний начинается со Гц, задавая работу двух пар динамиков с небольшим "нахлёстом" по полосе.
