Схема воздушной системы volvo fh12 ресивер

Содержание статьи:

Фото

Ресиверы воздушные для Volvo Volvo TRUCK FH12 б/у и с разборки купить в интернет-магазине с доставкой по низкой цене

Видео

Похожие статьи

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12 \FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ дана схема запуска двигателя стартером,через замок зажигания,описана схема зарядки и схема возбуждения генератора.

Пневматическая система. Ресивер воздушный. Ресивер воздушный для Volvo TRUCK FH 12 Новых запчастей.

ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

Заголовок сообщения: volvo fh не качает воздух в систему. Добавлено: 26 дек   Кто нибудь, дайте человеку схему воздушную, пускай изучает.

Авторитет Так уж сложилось, что шведская компания постоянно удивляет мир своими инженерными находками и техническими решениями. Чтобы не допустить замерзание или блокирование воздухоосушителя, пока двигатель выключен, выполняется временная разгрузка продувка через воздухоосушитель при отключении двигателя. При этом начнет работать насос в КП и находящееся в ней масло быстро разогреется до рабочей температуры. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру 7. Покупатели, которые не желают выполнять калибровку при замене держателей влагопоглотителя, могут с помощью VCADS PRO:

Схема тормозной системы volvo fh12

Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков Система подготовки воздуха для пневмосистемы Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3.

Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру 7. Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов.

Ресиверы 6 и 7 обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан 2-х ходовой , обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза.

В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 передняя ось грузовика и на автоматический регулятор тормозных усилий Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля.

При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением. При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 - к тормозным камерам Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа.

Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Задний тормозной суппорт Вольво ФШ - Меритор. Brake caliper Volvo FH Meritor repairing. Ввертыш