Мост 4wd nissan djuk
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Полный привод Nissan — Авто-потроха Видео Похожие статьи
Полный привод Nissan. 4 WD, Up!, Дифференциал, Муфты Прокомментировать. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора.
Дром Автомобильные объявления Продажа запчастей трансмиссия Модель: Nissan, мост. Продам мосты на Ниссан Дизель. Nissan Diesel. , сегодня Хабаровск.
ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.Единственная массовая схема честного 4 WD реализуется всего на нескольких исходно-переднеприводных моделях, таких как Nissan В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается.
Интересно, а почему задний мост неломается, когда в крутой поворот входишь и дрифт устраиваешь? Та же схема применена и на главном паркетнике от Nissan, модели X-Trail первого и второго поколений, причем здесь управление подключением сделано более понятным для водителя - режим 2WD вообще отключает задний привод, в режиме Auto подключением и распределением момента управляет автоматика, а в режиме Lock момент стабильно распределяется между передней и задней осями в соотношении Основной минус - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой. Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний.
Подскажите , Лапландеровские мосты / 4x4: форум автолюбителей, обмен опытом, мнения экспертов — автомобильный форум АВТО.РУ
Особенностью фирменной стратегии Nissan является прохладное отношение к постоянному 4WD — такие модели можно пересчитать буквально по пальцам. Что в этом плохого? С одной стороны — ничего, нельзя говорить о бесполезности автоматически подключаемого привода — он бывает весьма и весьма кстати, тем более в версиях с электронным распределением момента по осям. Третье — полная завязанность на систему ABS в вариантах ATC и TOD , так что при проблемах с ней машина может лишиться и полного привода.
Вместе с тем, ниссановцы всегда уважали самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и часто использовали вискомуфту даже в редукторе переднеприводных моделей, не говоря уже о Torsen и т. Здесь имеются все три дифференциала межосевой блокируется вискомуфтой , а момент равномерно распределяется между осями. Данный принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения STD II.
Основные достоинства — проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность. Основной минус — недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой. Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта примеры из свежих моделей — Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy….
Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной. Плюсы — простота и дешевизна. Минусы — неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания. Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.
В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес , при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент. TOD Фирменная система управления полным приводом как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин часто называется ATTESA Advanced Total Traction Engineering System for All , но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно.
Поэтому мы придерживаемся более известных наименований. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод — задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением.
Плюсы — наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста. Минусы — постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним. Juke 4WD Nissan Juke имеет собственную схему полного привода, по сути идентичную системе VTM В этой схеме отсутствует межосевой дифференциал, а момент перекидывается с постоянной ведущей передней оси на заднюю обычным редуктором.
Однако, так как вариатор абсолютно не способен переносить сколько-нибудь значимую нагрузку сколько-нибудь значимое время, толку от этой схемы у Nissan, в отличие от VTM-4, немного. Nissan использует LSD типа Salisbury, состоящий из сборки фрикционных дисков и колец, которые несут функциональную нагрузку по распределению мощности между колесами.
Терминология Некоторые детали из LSD отсутствуют в стандартном дифференциале. Корпус Case состоит из двух частей скрепленных болтами — крышки и основной части, внутри которой есть четыре большие проточки, параллельные линии оси. Крышка крепится болтами к зубчатому венцу ведущей шестерни. Шестерня полуоси Side Gears — в LSD слегка отличается от стандартной.
