Диаграмма распределителя топлива мерседес
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Личная страница Д.В.Фокина_Устройство_Учебники Видео Похожие статьи
Схема Схема Схема Система впрыска топлива. Осторожно выньте распределитель 3 топлива из впускного коллектора вместе с топливными форсунками 6.
Дозатор- распределитель (далее, дозатор) очень надежный и долговечный агрегат. 3. Запустить топливный насос. При этом в каналах к форсункам не должно появиться топлива.
Ремонт Мерседес W >> Бензиновые двигатели >> Системы управления двигателем >> Система впрыска топлива. Снятие распределителя топлива на 4- и 6-цилиндровых рядных двигателях: 1 – шланг вентиляции картера; 2 – втулка; 3.
Гильза вставляется в корпус с большим зазором, а уплотнение обеспечивается резиновым кольцом установленном, в канавке гильзы на рис. Вес напорного диска и системы рычагов уравновешивает противовес 5. В опреде- ленных конструкциях гидравлическое давление на золотник уси- ливает дополнительная пружина, предотвращая повышенную подачу топлива при пониженном общем давлении в системе в момент, когда система не прогрелась. Смазать посадочное место буксы в верхнем корпусе фото 12 тонким слоем консистентной смазкой, не содержащей механических частиц литол, ЦИАТИМ и т. Про цене на оригинал лучше не говорить
Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen - Основные части системы управления впрыском топлива K-Jetronic
Известные автомобили Дозатор-распределитель рис. Перемещение плунжера распределителя происходит в соответствии с перемещениями напорного диска расходомера воздуха. Напомним, что в свою очередь напорный диск перемещается в соответствии с расходом воздуха или с открытием дроссельной заслонки. Плунжер 6 перемещается в гильзе 7 с отверстиями. Каких-либо уплотнений в этой паре не предусмотрено, герметичность обеспечивается минимальными зазорами, точностью формы и чистотой сопрягаемых поверхностей деталей.
Гильза вставляется в корпус с большим зазором, а уплотнение обеспечивается резиновым кольцом установленном, в канавке гильзы на рис. На плунжер снизу воздействует рычаг напорного диска, сверху — управляющее давление. Между распределителем и выходными каналами "Е" располагаются дифференциальные клапаны, необходимые, как отмечалось, для получения линейной зависимости между перемещением плунжера и расходом топлива поступающего к форсункам.
Само название клапанов — дифференциальные - объясняется следующим. Дифференциальный клапан это буквально — клапан с двумя камерами с перепадом давлений или клапан разделенный гибкой диафрагмой. Нижние камеры дифференциальных клапанов соединены кольцевым каналом и находятся под рабочим давлением.
На стальную диафрагму 4 снизу воздействует это давление, а сверху пружина опирающаяся вверху в корпус, внизу на специальное седло и диафрагму. При поступлении топлива в верхнюю камеру рис. В связи с чем давление в верхней камере падает, диафрагма несколько выпрямляется, в результате получается динамическое равновесие или та самая необходимая линейная зависимость между перемещением плунжера и поступлением топлива к форсункам.
Рассмотренное регулирование состава рабочей смеси относится к частичным нагрузкам или к обычной работе двигателя. Но существуют и другие режимы: Приспособляемость к этим режимам "по воздуху" предусмотрена в расходомере, благодаря форме и сечению направляющего устройства. В дозаторе-распределителе предусмотрено приспособление "по бензину", осуществляемое подводом к плунжеру сверху управляющего давления.
ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.
Чем больше управляющее давление, тем больше усилие препятствующее подъему плунжера, соответственно с уменьшением управляющего давления уменьшается и сила препятствующая подъему. Дозатор-распределитель с регулятором давления питания; а — общая схема: Регулирование состава рабочей смеси: А — подвод питания от насоса; Е — подача топлива к форсункам Постоянное по величине давление топлива в системе поддерживает регулятор давления.
В случае повышения давления поршень 10 см. Давление топлива в системе уравновешивается пружиной поршня 10 и остается постоянным.
При остановке двигателя топливный насос выключается. Давление системы быстро снижается и становится ниже величины давления открытия клапанной форсунки, сливное отверстие закрывается с помощью подпружиненного поршня регулятора давления. В регулятор давления встроен толчковый клапан Этот клапан приводится в движение поршнем регулятора давления открывается. Толчковый клапан работает совместно с регулятором управляющего давления.
