Комплектации audi a4 b7
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Вопросы по комплектации A4 B7 | Audi Клуб Видео Похожие статьи
Текстовые обзоры и тест-драйвы A 4 B 7. Чемпионское издание. Audi A 4 DTM Edition. положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы. Комплектация Ауди A 4 B 7 MT ( л.с.) седан.
Технические характеристики Ауди А4 , , , , седан, 3 поколение, B 7 A 4. Подробно расписаны модификации автомобилей Audi A 4 все технические спецификации, полная комплектация салона, цвета.
Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей. Модификации и комплектации Audi A 4 B 7, седан. Объявления. В каталоге. Объявления о продаже Audi A 4. Как сюда попасть?
Недавний рестайлинг добавил машине шарма и эмоциональности. Toyota Camry и Toyota RAV4 на специальных условиях! Еще одно несомненное достоинство — никаких ступенек по усилию при скоростном вращении. Виной тому попытка приблизиться по экономичности и четкости работы к коробкам DSG и куда более жесткие настройки электронной части.
Audi A4 , , , , седан, 3 поколение, B7 технические характеристики и комплектации
Обратите внимание, с какими сервисными интервалами эксплуатировали машину. Если владелец искренне считал, что LongLife дает возможность не менять масло на протяжении тысяч километров, то состояние даже 1,8Т и атмосферных 2,0 будет очень плохим, а последующие ремонты — дорогими.
Дизельные моторы мало изменились: К числу основных проблем можно отнести дорогие пьезофорсунки с ограниченным ресурсом и склонностью к протечкам топлива, что может привести к расплавлению поршня, например. Еще у мотора сложный механизм ГРМ с несколькими натяжителями, он может неожиданно подвести в самый неподходящий момент и крайне дорог в ремонте. У моторов 2,5 TDI проблем с форсунками нет, но менее хлопотным от этого он не является. Более старая конструкция часто радует проблемами с давлением смазки и даже проблемами поршневой группы.
Трансмиссии Как и на прошлой А4, механические коробки передач хлопот не доставляют, как и сама трансмиссия в целом. Даже полноприводные Quattro не менее надежны, ведь тут нет муфт и прочей трансмиссионной электроники. Вариаторы тоже весьма стойки, хотя и имеют ограниченный ресурс цепи порядка тысяч километров и потребуют дорогостоящего ремонта в случае, если их не заменить вовремя или повредить ведущие конусы буксировкой машины.
Еще вариаторы не любят резкого стиля движения и грязного масла и могут обойтись очень недешево, если эксплуатировать их неправильно. Зато при аккуратной эксплуатации и замене цепи в срок они могут пройти все и больше тысяч километров пробега, не досаждая мелкими проблемами.
На полноприводные версии Quattro устанавливалась новая шестиступенчатая АКПП ZF 6HP Специалисты отмечают меньший ресурс втулок коробки, гидротрансформатора, фрикционов, соленоидов и гидроблока. Виной тому попытка приблизиться по экономичности и четкости работы к коробкам DSG и куда более жесткие настройки электронной части. А значит, куда большие ударные нагрузки, проскальзывания фрикционов даже в стандартном режиме работы и большая тепловая нагрузка. Впрочем, даже у машин, эксплуатирующихся спокойно, при пробегах ближе к тысячам километров ремонт будет подешевле, но тоже серьезный — как минимум с ремонтом ГДТ и переборкой самой коробки для замены изношенных втулок и соленоидов VFS.
Во многом этому поспособствовала еще и сервисная политика Audi — ведь официально масло в автоматических коробках не менялось, а вместо обычной АТФ производитель разрешал лить лишь крайне дорогое фирменное масло, стоимость которого отбивала охоту всяких сервисных процедур. Кстати, эти АКПП на BMW проявили себя несколько лучше — в том числе, возможно, за счет обязательной замены жидкостей.
Ходовая часть Подвески машины мало изменились в сравнении с прошлой А4, и в общем-то проблема одна — высокая стоимость качественных компонентов, наличие множества рычагов и необходимость ответственного и полного ремонта подвески каждый раз. Раньше всего традиционно выходят из строя обе шаровые опоры спереди и нижние рычаги в передней и задней подвесках, но при правильном подходе и аккуратной эксплуатации подвески пройдут тысяч километров без полной переборки, с заменой лишь наиболее изнашиваемых деталей.
Как и на предшественнике, тут стоит обычная рулевая рейка и обычный насос ГУР. Но отработанная конструкция далеко не вечна: Кстати, это повод внимательно осмотреть и подвеску: Кузов, салон, электрика Кузов хорошо окрашен, защищен пластиком, где возможно, и в этом поколении машин за него можно не волноваться. Но сервисной электроники больше, а значит, больше и проблем с ней. Забавно, что никуда не делись старые беды с блоком комфорта, микропереключателями и концевыми датчиками, но зато добавилось множество мелких глюков с приводом зеркал, лючка бензобака, блокировкой задних дверей и приводом багажника.
Гофры проводки все так же не выдерживают эксплуатации в северном климате и склонны к обломам и замыканиям, будьте внимательны. Малый ресурс компрессора кондиционера не миновал и B7 — в общем, слабых мест в целом хватает. Но если их и стало больше, то, скорее, из-за возросшего количества систем, а не из-за снижения их качества. При покупке машин с хорошей комплектацией обратите внимание на работу адаптивного света фар: Оптимальным двигателем по-прежнему является 1,8Т, но неплохи и двухлитровые.
