Как узнать весовой диапазон передней оси на audi a6
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото FR-CARS.RU - Информация Видео Похожие статьи
по вину у меня вот так это хорошо или плохо 0JK КЛАСС ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ - ВЕСОВОЙ ДИАПАЗОН 10 0YJ КЛАСС ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЗАДНЕЙ ОСИ - ВЕСОВОЙ СМИ узнали о технологиях новых флагманов Audi.
Далее нам потребуется узнать весовой диапазон своего авто, его можно найти в расшифровке pr-кодов вина вашего авто, мне расшифровали на ауди клубе за что им огромное спасибо). итак весовой диапазон передней оси автомобиля.
Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей. Audi A 6 (C5) owner story — observation. Весовой диапазон, его можно найти в расшифровке pr-кодов вина вашего авто. 0JC — весовой класс передней оси до кг 0JD — весовой класс передней оси кг 0JE — весовой класс передней.
Особенно важно положение оси с управляемыми колесами при нейтральном положении колес. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов. Audi A4 с передним приводом располагает так называемым задним мостом с сопряженными рычагами. Итак преступим Сначала разберемся какие же типы подвесок бывают: Благодаря вставкам что я вставил от пакета плохие дороги зад поднялся примерно до уровня передка визуально немного ниже.
подскажите что обозначает маркировка на пружинах? — logbook Audi A6 TDI V6 (BDG) on DRIVE2
За счет расположения четырех поперечных рычагов достигается то, что в управлении практически не ощущается влияние привода. На трех рисунках показано, где находится — воображаемая — левая ось стрелка при различных поворотах колеса. Особенно важно положение оси с управляемыми колесами при нейтральном положении колес. В этом случае она находится почти точно в центре колеса. Audi A4 с передним приводом располагает так называемым задним мостом с сопряженными рычагами.
В основном он состоит из двух трубообразных продольных рычагов, которые соединены крутильно-пластичным V-образным профилем. У Audi A4 quattro сзади установлен так называемый мост с двойными поперечными рычагами, в центре которого находится привод на задние колеса.
Передний мост При четырех рычагах независимой подвески передней оси в Audi каждое колесо управляется четырьмя алюминиевыми поперечными рычагами. Два верхних поперечных рычага закреплены на конструкции посредством резинометаллических подшипников и соединены с опорой колеса шаровыми головками с пониженным трением.
Оба нижних поперечных рычага подвески по одному — несущий и ведущий рычаги закреплены на подрамнике посредством резинометаллического подшипника, и каждый из них соединен с опорой колеса шаровой головкой с пониженным трением.
Газонаполненный амортизатор и винтовая пружина соединены в амортизационную стойку. Амортизационная стойка не берет на себя задачу управления колесами. Дополнительная пружина из клеточного полиуретана в сочетании со стяжной буферной пружиной в амортизаторах обеспечивает комфортный перехват сильных колебаний кузова на передней оси. Рычаги независимой подвески расположены таким образом, что в значительной степени сглаживаются приподниманием передней части автомобиля в начале движения и ее опусканием во время торможения.
Для снижения продольных движений оси внутренний подшипник ведущего рычага демпфируется гидравлическим путем. Зафиксированный на подрамнике трубчатый стабилизатор, который соединен с несущим рычагом посредством шатуна, уменьшает крен кузова на поворотах.
За счет использования алюминия в различных деталях оси и в конструктивной конфигурации, а также в результате применения высокопрочных материалов в пружинах можно было сохранить низкий вес дорогостоящей конструкции подвески. Позитивные свойства передней подвески с четырьмя рычагами независимой подвески формируют блок с управляемыми колесами, который проходит почти вертикально через центр колеса.
Под блоком с управляемыми колесами инженер подразумевает предполагаемую линию, вокруг которой перемещается колесо при движении руля. Блок с управляемыми колесами рядом с серединой колеса обладает большими преимуществами, так как при переднем приводе наряду с усилиями, прикладываемыми для поворота колеса, передаются также приводные усилия, которые вновь прилагаются в центре колеса.
Чем меньше расстояние между осью с управляемыми колесами и центром колеса, тем короче рычаг и тем меньше влияние помех на рулевое управление.
