Audi a5 полный привод

Содержание статьи:

Фото

Бортжурнал Audi A5 3,2 мех. Полный привод

Видео

Похожие статьи

Машины › Audi › A 5 › A 5 › Audi A 5 Стильная злость. Audi A 5 , двигатель дизельный л., л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца.

Audi A 5 , двигатель бензиновый л., л. с., полный привод, механическая коробка передач. Первая Пред.  Audi A 5 3,2 мех. Полный привод Москва, Россия.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Впервые полный привод в его нынешнем понимании был применен Volkswagen Group при создании Volkswagen Iltis в е  Первый представитель нового типа привода e-quattro – Audi A 4 модельного года (Audi A 4 B9 , Audi A 5.

Никаких тебе суетливых менеджеров, никаких убийственных ограничений. Это забортный воздух штурмует боковые безрамочные стёкла. Зато есть режим Sport! Так как в машине оказалось слишком много подстаканников аж 8шт а места чтоб нормально положить т… Читать дальше. В итоге трансмиссия на A5 считается очень проблемным местом.

Audi A5 | DRIVE2

Но, к сожалению, общий принцип, при котором масло из комплекта сцеплений и блока муфт и вилок попадает на электронные компоненты, сохраняется. Масло с магнитными материалами, да еще и плохо разогретое, влияет на работу всех электронных компонентов мехатроника. Очевидно, что если его менять почаще раз в 30 тысяч , заодно регулярно очищая магниты, ресурс коробки можно заметно увеличить. Но планового ремонта со снятием коробки на тысячах не избежать — как минимум, придется поменять резиновые элементы, пострадавшие от металлической стружки и других продуктов износа.

Цена минимального ремонта начинается от тысяч рублей, ремкомплекты стоят от 15 тысяч, но вряд ли вы будете делать ремонт сами, даже если гидроблоки обычных АКПП щелкаете как орешки. Новый мехатроник минимум раза в три дороже. Менять надо если не раз в 30, то уж точно не реже раза в 50 тысяч, плюс снизить порог включения термостата до 85 градусов и поставить дополнительный внешний фильтр в систему охлаждения. Масло вовсе не обязательно заливать оригинал по 3 рублей литр, есть Febi , с ценой около рублей.

Но даже при заливке оригинального масла и объеме замены до 7 литров это полный объем, сливается обычно меньше смысл в замене есть, ибо цена ремонта коробки заметно выше цены трех ТО.

До года ее можно было встретить со всеми двигателями, вплоть до V8 4,2 FSI на двухдверных машинах, а вот на кабриолетах и лифтбеках она не встречается.

Audi A5 ZF 6HP28 — не самая надежная АКПП из существующих, во всяком случае ресурс ГДТ и механической части сильно ограничен, а мехатроник доставляет довольно много хлопот, но в обращении она проще, чем вариатор и преселективный робот.

Лучше выдерживает жесткую эксплуатацию и ремонтируется тоже дешевле и проще. Дешевле, но не дешево, просто средняя цена ремонта ниже примерно в два раза, и отказы редко случаются неожиданно. Но цифры все равно получатся внушительными. Ресурс до капремонта, как и у других коробок серии 6HP, ограничен тысячами пробега, в основном по износу накладок блокировки ГДТ и связанным с ним загрязнением мехатроника и износом втулок и маслонасоса. Иногда встречаются уникумы, проездившие и тысяч, но это редкая удача.

Частая замена масла, снижение температуры работы, внешний фильтр. В отличие от S—tronic, эта АКПП почти не страдает мелкими сбоями до предельного пробега и проще переносит пробки и сложные условия движения. Конечно, за счет чуть худшей динамики и расхода топлива. Ну и цены, конечно же. Резюмируя по трансмиссиям, почти все АКПП на A5 имеют ограничение по пробегу до тысяч километров, а при жесткой эксплуатации первые проблемы появятся при вдвое меньшем пробеге.

Осложняет ситуацию и регламент замены трансмиссионных жидкостей, и очень жесткий терморежим трансмиссии, и повсеместный тюнинг турбомоторов. В итоге трансмиссия на A5 считается очень проблемным местом. Играет свою роль и сравнительно частая смена владельцев. Повторюсь, шестиступенчатые коробки имеют сравнительно небольшой ресурс, хотя и отлично ремонтируются.

Зато двухлитровый мотор без серьезных вложений позволяет получить до лошадиных сил, а если есть деньги, то и больше. И при этом привносимых проблем будет меньше, чем у машин с 3,0 TFSI или 4,2 FSI с рождения. Неплохо себя проявляют и дизельные моторы, но на купе они не очень уместны, так что популярность их невелика. Общие сложности у всех моторов в основном из-за системы питания, низко расположенного картера двигателя и КПП и очень плотно скомпонованной системы охлаждения.

Audi RS 5 Сoupé с новым поколением полного привода quattro®