Двигатель fiat polonez
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Контрактные двигатели | Купить двигатель POLONEZ III Видео Похожие статьи
Двигатель от Fiat 125p под капотом Polonez должны были заменить бензиновые моторы объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л и двухлитровый дизель.
Раздел: Двигатель Тема: Двигатель Fiat Tipo [ версия для печати ]:: [ перейти к полной версии ]. Щас читал про fiat polonez как я понял это дизеля XUD9?
Это интересно! Лицами компании Фиат являются известные гонщики Михаэль Шумахер и Кими Райкконен.Fiat Polonez diesel мкпп бу. Договорная. Компания. 1 марта В избранное. Защита двигателя. Договорная. Компания.
Необходимо было создавать что-то принципиально новое. Кожух сцепления тоже другой, но их, как правило снимают еще в Польше. Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. Что-то пошло не так.
Мануал по установке КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ВАЗ. — МегаЛекции
Недаром Polonez был замечен и благосклонно воспринят даже в развитых капиталистических странах. Это был период, когда исполнялись даже самые смелые мечты и планы польских автомобилестроителей. Лучшее тому доказательство — легковой автомобиль Polonez. Стало понятно — еще несколько лет и экспортный потенциал этой модели окончательно иссякнет. Необходимо было создавать что-то принципиально новое. При этом польская сторона поставила много дополнительных условий, среди которых высокий уровень пассивной безопасности и сокращение расходов на производство новой машины.
Облик современного польского автомобиля прорабатывала известная дизайнерская компания Ital Desing под руководством Джорджетто Джуджаро Giorgetto Giugiro — одного из крупнейших конструкторов и дизайнеров того времени, автора кузовов Ferrari, Maserati, Lotus и BMW. Правда, говорят, что Polonez — это всего лишь переработанный проект, который изначально предназначался для новой Lancia Delta , но по каким-то причинам был продан польскому заводу FSO. При разработке новой модели много внимания было уделено безопасности и комфорту.
Багаж удобно было загружать через пятую дверь, которая удерживалась в открытом состоянии двумя газовыми цилиндрами. В момент своего рождения Polonez был одним из самых безопасных в своем классе европейских автомобилей и уж точно самым безопасным в восточноевропейских странах.
Итальянцы хорошо просчитали энергопоглощающие зоны деформации кузова спереди и сзади. Более того, спроектировали его так, чтобы он соответствовал даже очень строгим американским нормам. При всем этом Polonez неплохо двигался и тормозил все четыре тормозных механизма у него были дисковыми , имел хорошую обзорность за счет большой площади остекления кузова и мощный свет — четыре фары головного света и штатно устанавливаемые дополнительные противотуманные фары.
Передние сиденья хорошо регулировались по длине и наклону спинки, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой обеспечивало удобную посадку за рулем водителю любого роста и телосложения. Можно еще вспомнить тахометр, кварцевые часы, стеклоочиститель и обогрев заднего стекла, замок на топливном баке. Далеко не каждый европейский автомобиль, даже более престижного класса, тогда мог похвастаться таким опционным списком!
Поэтому владельцы Polonez невольно вызывали уважение у автолюбителей. К тому же итальянцы и поляки были уверены, что вскоре Polonez получит совершенно новую, более мощную линейку моторов. Но, как это часто бывает, планы остались только планами. Когда FSO принял новый кузов автомобиля, быстро выяснилось, что завод не в состоянии дополнительно оплатить еще и разработку двигателей. Все они имели газораспределительный клапанный механизм типа OHV c распределительным валом в середине блока цилиндров с той лишь разницей, что у Polonez распределительный вал приводился в действие не цепью, а зубчатым ремнем.
Кроме того, механический привод вентилятора системы охлаждения двигателя был заменен на электрический, что несколько повысило эффективную мощность двигателя. Конкурс на лучшее название будущего автомобиля проходил на страницах популярной польской газеты. В первую очередь они направлялись в государственные учреждения, в том числе в милицию. Благодаря одной забавной истории Polonez получил мировую известность. Правда, чтобы инсталлировать его в Polonez, автомобиль предстояло сделать среднемоторным.
Главная цель была достигнута — о модели заговорили в Европе, а значит, можно было приступать к экспортным продажам. С тех пор Polonez стал постоянным участником европейских раллийных гонок, но это были уже другие автомобили, более близкие к серийным.
Но эта машина так и не получила спортивной омологации и осталась в единственном экземпляре. С машины убрали практически все дополнительное оборудование противотуманные фары, тахометр, задний стеклоочиститель и т. Снаружи LE отличали сдвоенные фары с галогенными секциями. Внешне Prima можно было отличить от серии LE по дополнительному аэродинамическому обвесу, включающему передний и задний спойлеры.
