Porsche 968 фото тюнинг
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Porsche 968. Owners' reviews with photos — Видео Похожие статьи
Полная информация об автомобиле Porsche 968. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.
Видео, блоги, тюнинг и характеристики Porsche 968. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Porsche 968 с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.
Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город. Фото Porsche 968. Фотогалерея Porsche 968, в галерее 5 качественых фотографий Porsche 968.
Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте? Конструкция мотора подразумевала массу инновационных решений. Honda Accord ЭКСКЛЮЗИВчик на ПНЕВМЕ. Примечательно, что нет никаких колодцев, в которые уже начали углублять свои приборы другие производители.
Автомобили Porsche 968. Самый полный обзор и технические характеристики с фото Porsche 968 | Journal Car
Изменилось и место производства — вместо сборочного предприятия Audi, расположенного в Неккарзульме, модель перевели на конвейеры завода Porsche в Цуффенгаузене, одном из районов Штутгарта. А вот европейские модификации получали и задний диван.
Внешний вид новой модели стал действительно спортивным. Верхний представлял собой узкую и продолговатую прорезь, по бокам от которой размещались указатели поворотов, сблокированные с габаритными огнями. А вот нижний был гораздо массивнее и располагал поперечной полосой. Длинные передние крылья, расширявшиеся в передней части, заставляли капот сужаться, а круглая головная оптика отлично смотрелась на таком фоне.
А вот крыша оказалась заваленной не слишком сильно. Кроме того, машина очень низкая, так что кататься на ней можно лишь на идеально ровном асфальте. Задняя часть отличалась большим задним бампером, прямоугольными фонарями и эффектным спойлером на крышке багажника.
Конструкция мотора подразумевала массу инновационных решений. Была реализована технология VarioCam, разработанная самой компанией Porsche. Она оптимизировала периодичность открытия впускных клапанов на средних оборотах.
Подобное динамическое изменение фаз газораспределения гарантировало увеличение крутящего момента, снижало токсичность и не допускало потери мощности.
Она комплектовалась тем же мотором, но дополненным турбонаддувом. Данная конструкция состояла из турбонагнетателя, работающего на отработавших газах, каталитического конвертера, выполненного из металла, интеркулера и перепускного клапана. Полностью независимая подвеска оснащалась винтовыми пружинами, что обеспечивало управляемость, достойную престижной марки. Также в конструкцию входили гоночные стабилизаторы, с возможностью настроек. Дополнялось все это гидравлическим усилителем руля. Сразу за ним виднеется фирменная приборная панель со спидометром и тахометром в своей центральной части, а также датчиками — уровня топлива, давления масла, температуры охлаждающей жидкости.
Она максимально удобна и информативна, позволяя моментально считывать необходимую информацию, а это чрезвычайно важно на высоких скоростях. Примечательно, что нет никаких колодцев, в которые уже начали углублять свои приборы другие производители. Антибликовый козырек тянулся до центральной консоли, закрывая не только приборы, но и пару центральных дефлекторов обдува. На самой же консоли сосредоточились органы управления опциями.
Рычаг КПП небольшой и короткоходный, а еще он не перекрывает клавиши на панели. Обзорность отличная, так как передние стойки не слишком широкие, а заднее стекло просто огромно, так что даже его сильный наклон не сказывается на четкости отражения в салонном зеркале. Сиденья традиционно удобные, как и должно быть у подобной модели — с хорошей боковой поддержкой и из качественного материала. Эта модификация предназначалась для любителей погонять на треке, так что все ее улучшения сводились к уменьшению веса, переработке ходовой части и салона.
Делалось это за счет лишения автомобиля многих опций. Эта модификация создавалась с учетом требований ADAC GT Cup и Le Mans. Она обладала другими настройками интеркулера, оснащалась спойлерами спереди и сзади, а также комплектовалась турбированным двигателем. Все права на фотоматериалы представленные на сайте принадлежат их авторам.
