Skoda стойки mcpherson
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Подвеска МакФерсон - что это такое? Плюсы и минусы МакФерсон Видео Похожие статьи
Официальный сайт Skoda в Одессе! Заходите в наш автосалон.
Cо стойками Мак - Ферсон. Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором.
Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны. Ravon Renault Rolls-Royce Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tagaz Tesla Toyota Задняя подвеска — стойка MacPherson с многорычажным механизмом.
Такая подвеска требовала более высоких финансовых вложений, но и давала лучшие кинематические качества, а также повышала комфорт езды. Случайный вопрос и проверка ответа с комментарием. Причем все с одной стороны. Они же самоконтрящиеся, одноразовые. Шкода Йети не так прост и не так дешев в обслуживании.
Подвеска Skoda Octavia (Шкода Октавия)
Начнем обзор с самой распространенной на сегодняшней день конструкции подвески — независимой подвески с пружинной стойкой MacPherson и рычагом. Ее конструкция стала продолжением эволюции двухрычажных подвесок, где управляющий рычаг сверху заменили вертикальной направляющей — пружинной стойкой.
При этом происходит соединение ступицы колеса с телескопической трубой. К управляемым передним колесам стойка прикрепляется с помощью шарниров.
Немного позднее такие стойки использовали на Ford Consul и Ford Zephyr. Их также можно считать первыми автомобилями крупных серий, которые получили такую подвеску, потому что освоение свежевыпущенной модели Vedette заводом во французском городе Пуасси сначала было затруднено.
Считается даже, что MacPherson частично позаимствовал некоторые его разработки. Прямым предком подвески с пружинной стойкой является разновидность передних подвесок с двумя поперечными, не равными по длине рычагами, где пружина в единой конструкции с амортизатором была перемещена в место над верхним рычагом. Благодаря этому подвеска стала более компактной, а на переднеприводном автомобиле появилась возможность полуось с шарниром пропустить между рычагами.
Таким образом, путем замены верхнего рычага с шаровой опорой и амортизаторного блока с пружиной, расположенного над ним, на амортизаторную стойку с поворотным шарниром, расположенным на брызговике, Мак Ферсон смог получить простую и недорогую компактную конструкцию.
Впоследствии ей присвоили имя разработчика, и подвеска получила применение на множестве моделей Форд, предназначенных для рынка Европы. Оригинальный вариант этой подвески имел немного отличающееся от современного расположение шарового шарнира — он стоял на продолжении оси стойки амортизатора.
Так, эта ось являлась и осью поворота колеса. Это позволяло в итоге получить гораздо меньшее значение плеча обкатки. Популярность подвеска набрала только к семидесятым годам ХХ-го века, именно к тому времени были окончательно решены проблемы с массовым производством стоек амортизаторов с нужным ресурсом. Однако далее, учитывая необходимость постоянного совершенствования технологий и роста потребительских и технических качеств, произошел возврат к подвеске с двойными поперечными рычагами, особенно на дорогих автомобилях.
Такая подвеска требовала более высоких финансовых вложений, но и давала лучшие кинематические качества, а также повышала комфорт езды. Подвеска Мак Ферсона была предусмотрена для применения на все колеса и передние, и задние. Например, ее использовали в проекте Chevrolet Cadet, а так же данный тип подвески предусмотрен на современных автомобилях - седане Тойота Камри и кроссовере Тойота Венза.
Но на первых моделях серийного выпуска ее применяли только спереди. Сзади же, в целях экономии и упрощения конструкции, ставили традиционную зависимую подвеску, имеющую жесткий ведущий мост на продольных рессорах.
