Какие клапана стоят на chevrolet ниве

Содержание статьи:

Фото

Такой страницы не существует — Ошибка

Видео

Похожие статьи

Chevrolet Niva млечный путь › Бортжурнал › Замена клапанов и колпачков.  Клапаны стоят не дорого, шуруповертом притереть не пробуйте он очень слаб для этой работы.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле нередко приносят хлопот владельцам машин – клапана стучат, двигатель начинает работать с  Новые гидрокомпенсаторы на Chevrolet Niva стоят недешево, и нет никакой гарантии, что они не застучат снова.

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

Если стоят гидрокомпенсаторы то клапана не регулируются.  Эту страницу ищут по запросам: Регулировка клапанов на Шевроле Нива, форум Chevrolet Niva, обсуждение Шевроле Нива.

Венец имеет 58 зубьев окружность венца разбита на 60 зубьев, но два отсутствуют, образуя впадину, — это необходимо для получения импульса синхронизации при каждом обороте коленчатого вала. Предполагалось, что с блоком - всё в порядке, да и Дмитрий не жаловался ни на что. Но это маленькое лирическое отступление, сделанное для того, чтобы еще раз сказать: Регулировку клапанов выполняют при помощи широкого щупа либо индикатора.

Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

У меня за время работы с техникой сложилось правило, если есть выбор, я предпочитаю работать с немецкими запчастями. Немножко отойду от темы. Я учился в специализированной немецкой школе с этническими немцами, которые были внуками и внучками пленных немцев, оставшимися в Ленинграде на восстановительных работах, а в последствии и просто оставшимися здесь навсегда. И я ни разу не побывав в Германии, понимаю, почему ее называют локомотивом экономики Европы.

Если немец назначает встречу в Но это маленькое лирическое отступление, сделанное для того, чтобы еще раз сказать: Две основные геометрические характеристики клапана, это цилиндричность и диаметр стебелька, и биение фаски относительно фаски седла. Когда речь идет о ремонте стандартного двигателя, у меня всегда было только одно желание.

Достать клапана из упаковки и отправить гбц на фрезеровку седел и притирку клапанов, не трогая никакие измерительные приборы. На ТАЗовских форумах куча страниц посвящена тому как люди с магнитами и штангенциркулями идут в магазин или на рынок, что то выбирают , что то магнитят…..

Конечно, когда речь идет о дальних уголках нашей страны, все так и есть, но когда речь идет о достаточно крупных городах, мне это не понять. При том что цена на немецкий клапан и клапан автоТАЗа вполне сопоставима, и уж точно отличается не в разы.

Из производителей которых можно упомянуть в данной тематике, это законодатели моды: AE, SM, TRW-Kolbenschmidt все Германия.

Понравились польские клапана AMP. Несколько раз работал с клапанами United Motors, но один раз пришла партия клапанов, у которых стебель имел конусность в 0. По установке и технологии работы. Данные наборы существуют и сейчас, причем как в русском варианте, так и в исполнении достаточно именитых фирм. Я предпочитаю несколько иной подход. Ремонт стандартной гбц, должен быть быстрым и качественным. Некоторые мастера даже утверждают, что после фрезерования седел на современном оборудовании, притирка клапана по седлу не требуется, при работе и так все пристучится.

Я предпочитаю заплатить лишнюю копеечку и сделать притирку клапанов под вакуометр, тем самым косвенно проконтролировав два параметра. Качество клапана и качество фрезеровки седла. На тюнинговых гбц данная процедура несколько другая, но это уже другая сказка. Увеличение диаметра тарелки клапана или его подъем. Я полностью отношу себя к армии защищающей теорию подъема клапана, а это в свою очередь зависит от распредвала и хорошего качества клапана.

Поэтому предпочитаю оставлять клапана стандартных размеров, а играть исключительно распредвалами, тарелками клапанов и пружинами. Перешел на немецкие клапана TRW-Kolbenschmidt. Конечно цена дороже, нежели SM, но и качество выше. Цену на стандартные клапана и доработанные постараюсь пока держать на том же уровне. На фото я представил как выглядят клапана TRW-KS, а также их масса. Добавлю, что упакованы клапана в лучших немецких традициях.

КАЖДЫЙ клапан упакован в герметичный бумажный пакет, и далее по 2 клапана в картонной коробочке.

Шеви Нива.Замена гидриков на болты.