Маслоотделитель на 1.8 tsi volkswagen passat b6
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Клуб любителей Volkswagen Passat CC • Информация Видео Похожие статьи
Volkswagen Passat › Бортжурнал › Инспекционный осмотр маслоотделителя 1. 8 TSi. ZIMASERVICE был 1 день назад. Запись скорее для себя, чтобы оставить заметку о состоянии маслоотделителя на текущем пробеге.
Маслоотделитель 1. 8 tsi skoda - Продолжительность: dabster 7 просмотра. 1. 8 tsi volkswagen passat B 7.сборка.переустановка цепи - Продолжительность: Юрий Глухов 36 просмотра.
«Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику. Маслоотделитель Фольксваген Пассат Б6 1. 8 TSI. Применяется для Volkswagen Passat B 6, двигатель 1. 8 TSI (BZB, CDAA, CDAB). Каталожный номер: 06HAC.
После покупки сразу залил Motul 5W X-Clean. Последний раз редактировалось Mikalas; Аккуратно вытаскиваем задний патрубок из маслоотделителя и вынимаем для дальнейшего осмотра. Я имею ввиду как поблагадарить через форум А ни кто и не острит - есть кнопка "Сказать спасибо". В суботу ездил из Одинцово в Смоленск шел всю дорогу от до км и вибрация тоже есть только проявляется как будто колесо одно не отбалансированно, в виде мелкой дрожи.
Замена маслоотделителя Passat B6 TSI/BZB — logbook Volkswagen Passat TSI on DRIVE2
Маслосъёмное - 2мм Дренаж маслосъёмных колец поршней 06HCP и 06HDF выполнен отверстиями. Что можно сказать про эти отверстия? Да, они немного больше чем отверстия маслосъёмных колец поршней 06HBS, но проблему с закоксовыванием это не решает, скорее, даёт некую временную отсрочку от ремонта. Поршень DF с пробегом тыс км. По фото можно судить о пропускной способности дренажных отверстий, она равна нулю, что препятствует правильной работе маслосъёмного кольца.
Параллельно с введением в производство новых поршней 06HCP и 06HDF завод-изготовитель изменяет конструкцию верхней головки шатуна. Теперь в ней отсутствует втулка, и диаметр поршневого пальца составляет 23мм против 21го мм поршней 06HBS и 06HBK. Это означает, что при выборе варианта ремонта с поршнями DF, а именно этот вид ремонта завод-изготовитель предписывал долгое время, владельцам двигателей до номера двигателя придётся помимо поршней менять еще и шатуны с оригинальным номером 06JH.
История с доработкой поршня маслосъёмными кольцами Mahle аналогична истории поршней В данный момент поршни KS поставляются с коробчатыми маслосъёмными кольцами и дренажами, выполненными прорезями. В середине февраля года в оригинальных каталогах появилась очередная модернизация поршней для двигателя CDAB — поршень 06HDL. Данный тип колец считается более эффективным, чем вышеперечисленные коробчатые кольца.
Посмотрим, как будет на практике. Конструктивные изменения поршней, связанные с переходом не безвтулочную верхнюю головку шатуна, снижение высоты компрессионных колец и площади юбки поршня стало родоначальником следующей проблемы - Перегрев поршня, который сопровождается следующей работой двигателя. Который, к сожалению, не проходит бесследно для блока цилиндров. Существует два варианта решения данной проблемы: Расход масла в двигателе так же может быть связан и с течью.
Сальник коленчатого вала задний. Новый сальник 06HF Отсутствие герметичности заднего сальника может способствовать попаданию воздуха в картер двигателя, как следствие, некорректному смесеобразованию и пропускам воспламенения. Течь верхней крышки цепного привода. Проблемы с маслоотделителем также могут привести к повышенному расходу масла в двигателе. Запотевающий верхний патрубок турбины, как и наличие масла в интеркулере, вовсе не показатель к замене патрубка, и уж тем более самого турбонагнетателя.
Скорее штатный маслоотделитель не справляется с количеством масла, присутствующем в картерных газах. Повышенный расход масла ведет к масляному голоданию, от которого страдают подшипники скольжения. Следующим слабым местом этого двигателя идут балансирные валы. Фото балансирных валов, работающих в нормальных условиях Чистый сетчатый фильтр масляного канала балансирного вала При отсутствии достаточного количества смазки пластиковый корпус сетчатого фильтра нагревается и разрушается, перекрывая масляный канал для смазки балансирных валов.
Сетчатый фильтр забитый кусками пластика Какое-то время валы могут проработать без смазки. Заканчивается такая работа срывом косозубой звездочки с одного из валов, ее упором в наружную шестерню дополнительной зубчатой пары, предназначенную для изменения направления вращения балансирного вала, и, как следствие, клином двигателя. Правильное положение косозубой звездочки балансирного вала В некоторых случаях заклинивание цепи балансирных валов может привести к перескоку цепи ГРМ. Который, в свою очередь, приведет к ремонту ГБЦ.
Гидронатяжитель цепи ГРМ имеет конструкцию, препятствующую сжатию плунжера в корпус гидронатяжителя. Но и эта конструкция небезупречна - на плунжере и его ограничителе слишком маленькие зубья.
И опять перескок цепи. И опять ремонт ГБЦ. Обновлённый натяжитель цепи 06KK имеет более надёжную конструкцию, а его младший брат 06KP встроенный клапан, препятствующий завоздушиванию. Расход охлаждающей жидкости наиболее часто бывает по двум причинам: Место крепления насоса ОЖ Балансирный вал Привод насоса Сверху подобраться к насосу и определить течь без частичной разборки невозможно. Выявляется течь снизу по следам антифриза на блоке цилиндров и поддоне картера.
