Как отрегулировать потенциометр volkswagen jetta 91 года
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Устройство, обслуживание, ремонт Фольцваген Гольф 2 / Джета 2 () - Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic // Volkswagen Golf ll, Jetta II / FR-CARS.RU Видео Похожие статьи
Volkswagen Passat двигатель 2 е Тренд(Emd) › Бортжурнал › Система впрыска От потенциометра информация о количестве воздуха поступает в ЭБУ, который раза 4. Теперь надо отрегулировать частоту ХХ, если она не соответствует номиналу.
Audi 80 Daytona Grey › Бортжурнал › Потенциометр дроссельной заслонки. По крайней мере так говорят:) Меня уже не первый год периодически достают При проведении работ пользовался отчетом (более полным) с volkswagen .msk.
«Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику. Вот выбрал VW Jetta 2 91 года. Подняли, посмотрели. Ходовая вроде бы в порядке. * Поздравляю. Давно пора. Вот выбрал VW Jetta 2 91 года. **.
До недавнего времени купить отдельно потенциометр было нельзя. Датчик температуры всасываемого воздуха - влияет на смесеобразование и мощностные характеристики. По материалам сайта turbostars. Если этого не произойдет, значит лямбда-зонд неисправен и его следует заменить.
Ремонт потенциометра расходомера воздуха двигателя AUDI ABK (VW 2E)
Объем масла с заменой л. Зажигание на дигифанте выставляется не на ХХ, а на Причем делается это так — первым делом отключаем датчик температуры ОЖ, синий на тройнике ГБЦ. Раскручиваем мотор с ХХ до 2. Затем затягиваем бегунок и раскручиваем мотор до 3 раза 4.
Теперь надо отрегулировать частоту ХХ, если она не соответствует номиналу. Правильная частота при отсоединенном! Внимание — тут я столкнулся с противоречием "Инструкции по экплуатации АВК"! Во-первых, не рекомендуется отключать сам датчик, по причинам, изложенным ниже, а во-вторых, книжка утверждает невозможность регулировки СО и ХХ. Дигифанту не требуется выставлять зажигание "как на заводе" для оптимальной производительности и борьбы с детонированием. Даже самый отстроенный дигифант всегда будет детонировать, особенно в жаркую погоду из-за скопления горячего воздуха в ГБЦ.
Если вы отключали температурный датчик, возможно в ЭБУ будет записана ошибка, устранять которую придется VAGом или путем отключения аккумулятора. Датчик кислорода Без него или с отключенным ЭБУ будет работать по программе обогащения смеси, что приведет к разрушению катализатора. Рекомендуется менять каждые 70 тысяч км. Большинство глюков дигифанта связанно именно с лямбдой. Что бы проверить — просто отключите ее на некоторое время и погоняйте машину. Если разнца ощутима — рекомендуется менять лямбду.
Разница должна быть в сторону улучшения картины, то есть беспокоящие симптому такие как вялый разгон, перелив и прочее должны уйти. При таком положении вещей будет большим соблазном просто отключить лямбду, учитывая стоимость нового датчика.
Однако, следует отметить, что работа системы без датчика — нештатная, что в целом довольно вредно для многих компонентов систем впуска-выпуска так как смесь будет постоянно обогащенной. Крайне важно следить, что бы проводка лямбды не перетиралась и не коротила на части ходовой, в частности, полуоси.
КЗ приведет к выходу из строя микросхем контроллера ЭБУ. Что бы исключить неработоспособность лямбды — проверьте проходят ли симптомы черный выхлоп, ухудшение тяги и неровная работа мотора и т. Каталитический конвертор Рекомендации по диагностике ката, так же, как и лямбды, общие для всех моторов ФВ-Ауди, читайте в ФАКе соответствующей конфы.
Основные симптомы — косвенный — ухудшение тяги, прямой — шелест и пощелкивание в районе самого катализатора и выхлопной трубы на ХХ лучше слушать на эстакаде или в яме, под машиной. Забор лишнего воздуха или его потеря, вентиляционно-вакуумная система.
Лишний воздух в вакуумной системе является причиной потери мощности, слабой реакции на педаль газа, подергивании и вялого разгона. Следует проверить все вакуумные шланги на предмет дырок и трещин, а так же муфты в районе инжектора и системы вентиляции картера. Начать поиск следует в районе воздушного фильтра. Проверьте трубку между потенциометрическим датчиком потока воздуха в крышке коробки фильтра и блоком газа акселератора. Следует разомкнуть гофрированный шланг и тщательно его изучить.
Еще одним претендентом является система воздуховодов прямой вентиляции картера, венчающая клапанную крышку такой резиновый тройничок и соединенная с клапаном стабилизации ХХ. Резиновые трубки лучше менять на номинальные, однако если их невозможно добыть, рекомендую ставить подходящие по длине-диаметру трубки, следите только за тем, что бы хорошо был затянт хомут, и что бы эти трубки были маслостойкие, в противном случае, они быстро разрушатся под влиянием частичек масла из картера и картернх газов.
