Фольксваген поло седан усиленные пружины

Содержание статьи:

Фото

Пружины Volkswagen Polo передние, задние | FR-CARS.RU

Видео

Похожие статьи

Volkswagen Polo Sedan Обрусевший немец › Бортжурнал › Забрал новые пружины.  стойки задние поло хетч. пружины задние гольф усиленные. валяются мертвым грузом. у стоек вообще комнатное хранение.

Рассказ владельца Volkswagen Polo Sedan — тюнинг. Всем привет! Нужен совет. Прикупил себе усиленные пружины Lesjofors 42 53 и в эти выходные решил их установить.  Да, это идеальный вариант для Поло, но они просто дороже стоят.

Фольксваген Поло седан относится к первой категории. Его клиренс составляет мм, что является неплохим показателем для легкового  Многие специалисты рекомендуют вместо межвитковых проставок использовать усиленные пружины.

Как только будет время, поеду ставить. По гарантии решить проблему крайне сложно, поскольку по приезду к дилеру автомобиль начинает вести себя прилично, и неисправность себя не выдает. Ведь в самом неприятном варианте придется менять двигатель полностью. Пример установленных пневмобаллонов в пружины. Это происходит из-за того, что спортивные пружины оборудованы дополнительным витком.

Забрал новые пружины — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Обрусевший немец года на DRIVE2

VW Polo Sedan с пробегом: За почти восемь лет производства этот компактный седан стал настоящим хитом продаж как на первичном, так и на вторичном рынках. В году появился Polo Sedan — его сборка началась в Бразилии, а семь лет спустя VW Polo Sedan на новой платформе A05 PQ25 сошел конвейера на заводе в Калуге.

Собственно, это был первый немецкий автомобиль, производившийся в России по полному циклу — со сваркой и окраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива. Прототипы VW Polo Sedan проходили длительные испытания в самых разных частях России. В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и пружины, а экономичный двигатель CFNA объемом 1,6 литра настроили под топливо более низкого по сравнению с Европой качества.

Кузов оцинковали в наиболее подверженных коррозии местах. Подержанные автомобили до рестайлинга — года выпуска стоят от до рублей — в зависимости от года, пробега и модификации. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам. При покупке не стесняясь сбивайте цену: Появилась новая светотехника — биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавилась функция подсветки поворота противотуманками. Потребителям стали доступны новые варианты расцветки салона, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — раньше его можно было отпереть только ключом или из салона.

Кстати, в феврале года немецкие инженеры специально для России расширили зимний пакет. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной ёмкости и более мощный стартер: Также в рестайлинговой версии расширилась линейка двигателей. ДВИГАТЕЛИ С по годы VW Polo Sedan комплектовался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 литра и мощностью л.

В году появилась его сильная модификация CFNB, это позволило автовладельцам платить меньший налог. Однако у обеих версий двигателя CFN 1. И это несмотря на то, что агрегаты поставлялись с немецкого завода Chemnitz plant. Главная проблема двигателей CFN 1. В первые минуты после запуска мотора слышно позвякивание.

Прогреваясь, поршень расширяется и звук пропадает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в прогретой машине. Сам факт удара поршня о стенку цилиндра — признак начала разрушения двигателя.

Стук происходит в верхней мертвой точке при перекладке поршней. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндров в местах трения. Официально группа Volkswagen не разглашает причины возникновения дефекта, но, судя по отрывочным объяснениям инженеров, проблема заключается в неудачной конструкции поршней. По другой версии — в камеру сгорания поступает недостаточное количество масла. Впрочем, дефект может проявиться и раньше.

Несмотря на жалобы, концерн Volkswagen не объявлял отзывную компанию, предложив замену поршней для гарантийных машин. Сервисные центры выполняют замену штатных поршней У них слегка изменена геометрия и уменьшен вес. Стоимость поршней составляет порядка 50 рублей, а их замена обойдется еще в 40 рублей. При этом практика показывает, что спустя несколько тысяч километров пробега стук появляется и после ремонта двигателя.

Таким образом, заявленный группой Volkswagen ресурс службы двигателя в тысяч км является сомнительным. Многие автомобилисты, услышав стук, стараются побыстрее продать автомобиль.

Усиленные стойки стабилизатора УСТАНОВЛЕНЫ. VW POLO SEDAN