Honda cr-v двигатель ivtec

Содержание статьи:

Фото

Honda i-VTEC – история успеха

Видео

Похожие статьи

Оригинальные двигатели из Европы. Санкт-Петербург.

Гарантия. Доставка во все регионы России. Звоните!

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Рассказ владельца Honda CR - V (RE) — наблюдение. Двигатель Honda R20A — это SOHC- двигатель (с одним распределительным валом). При этом имеет все же 4 клапана на цилиндр, по 2 впускных и 2 выпускных.

Accord, CR-V, Stream, StepWGN, и другие. Суть заключалась в следующем. Если же допустить, что уход за К-двигателем будет производиться правильно заметьте, без каких-либо заморочек, просто соблюдая регламенты , то такой мотор способен служить верой и правдой долгие годы. Одновременно в Европе поступила в продажу Honda CRX 1. Технология была внедрена в США в м году на минивэне Honda Odyssey, а впоследствии также появилась на Honda Accord Hybrid, Honda Pilot с го года и на обычном Honda Accord с го.

Технология VTEC (+VTC) — Авто-потроха

Начнем с того, что Honda R20A признан самым надежным среди двухлитровых двигателей. Двигатель Honda R20A — это SOHC-двигатель с одним распределительным валом. При этом имеет все же 4 клапана на цилиндр, по 2 впускных и 2 выпускных, соединяемых с распредвалом через коромысла рокеры.

По сути это модернизация известного двигателя R18A Сивика, но имеет длинноходный коленвал, балансирные валы, измененный 3-х режимный впускной коллектор. R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировка зазоров клапанов осуществляется каждые км, зазоры клапанов холодный: Относительно предшественника Honda K20, стал более городским, с упором на низкие и средние обороты, повысилась экономичность, надежность, простота. Правда использование топлива низкого качества приводит к сокращению срока службы катализатора и лямбда-зонда.

По этой причине лучше использовать только качественное топливо. Это же касается и использования масла. Если поставить данный двигатель на Civic — это будет идеальный вариант экономичного, но притом быстрого авто.

Одновальник SOHC R20A2 не имеет как на двигателе K24Z систему изменения фаз газораспределения VTC Variable Timing Control — сдвиг фазы впускных клапанов относительно выпускных , так как физически на одном распредвале это сделать невозможно. VTEC работает только на одном из двух впускных клапанах.

Причина лежит в свечах зажигания, которые расположены между двумя выпускными клапанами, делая невозможным размещение нескольких профилей кулачков. Основным отличием системы VTC от системы VTEC, которая также изменяет фазы газораспределения, является то, что система VTC изменяет фазы газораспределения постоянно, в зависимости от условий работы — кривая крутящего момента более пологая и лучше тяга на низах.

Здесь для снижения насосных потерь и экономии топлива оставили дроссельную заслонку широко открытой на низах при частичных нагрузках, а регулировку подачи толивно-воздушной смеси доверили системе i-VTEC. Благодаря этому двигатель при частичных нагрузках работает очень мягко и экономично. Период, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а на подачу воздуха действуют другие силы, и является рабочей зоной системы SOHC i-VTEC.

Именно в этот период во впускную систему поступает чрезмерно много воздуха и соответственно в цилиндры много топливно-воздушной смеси. Но смесь не сгорает, так как один втековский из двух впускных клапанов в цилиндре после фазы впуска закрывается значительно позже второго. На фазе сжатия поршень начинает движение вверх к высшей мертвой точке, но 2 впускной клапан остается открытым, давая возможность поршню выдавить лишнюю топливно-воздушную смесь обратно в систему впуска, которая беспрепятственно прошла в цилиндр, благодаря полностью открытой дроссельной заслонке.

Профиль VTEC- кулачка разработан таким образом, что клапан закрывается до встречи с поршнем и в момент, когда в цилиндре остается оптимальное количество топливно-воздушной смеси. В обычной системе VTEC два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный vtec-овый подключается на высоких оборотах, загоняя клапаны глубже и дольше, чтобы в цилиндры поступило как можно больше топливно-воздушной смеси.

Первый клапан всегда работает в обычном режиме от нормального профиля кулачка распредвала. Фаза впуска затянута в конце у 2 клапана для того чтобы выпустить лишнюю топливную смесь обратно во впускной коллектор синий график , так как дроссельная заслонка была сильно открыта для снижения насосных потерь. Диапазон оборотов не единственный фактор по которому система Drive by Wire управление по проводам определяет момент включения и выключения i-VTEC.

Honda CR-V turbo SLEEPER