Дополнительный радиатор акпп honda

Содержание статьи:

Фото

Отчет. Установка дополнительного охлаждения для АКПП

Видео

Похожие статьи

Honda Accord PS › Logbook › Дополнительный радиатор охлождения для АКПП.  Поэтому для охлаждения АКПП был приобретен еще зимой к сезону дополнительный радиатор от Мазды CX.

Охлаждение жидкости АКПП. Некоторые радиаторы Honda, особенно замененные AVA имеют дополнительные два штуцера внизу радиатора. Иногда штуцера заглушены, или вовсе отсутствуют но видны места сварки.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

передача была про коробки автомат,так вот спец по коробкам сказал,что в условиях России нужно ставить дополнительный радиатор в  Имя:Антон Авто: Honda CR-V АКПП японетс год г.Челябинск. Re: Радиатор охлаждения на АКПП.

ОЖ циркулирует внутри блока двигателя, отбирая тепло у цилиндров, проходит в ГБЦ, а так же есть канал около 4 цилиндра через штуцер впускного коллектора. При условии — если вы правильно и своевременно меняете масло в автомате. Но я установил по другой причине и видимо по самой приятной из всего списка Как говорил ранее, был проверенный вариант от Mazda CX-7 но мой выбор пал на 6-ти рядный и решил ставить уже у проверенного человека — Chivik Устанавливался он в декабре года и сразу не смог оценить всю его прелесть т. Вопрос справедливый, все дело в том, что сейчас очень много различных автоматических трансмиссий и рабочие температуры у них намного различаются.

Система охлаждения ДВС и АКПП

ВИДЕО ВЕРСИЯ Наверное, многие задавались вопросом, а зачем вообще радиаторы для АКПП, ведь в механической трансмиссии, а также в роботе их просто нет?

ДА это так, НЕТ! Но в автомате классический гидротрансформатор и вариаторе они присутствуют, и как я уже писал выше, они нужны именно для отвода лишнего тепла от масла. В АКПП — масло разогревается очень значительно, потому как является рабочим телом и трением жидкости заставляет передаваться крутящий момент.

У вариатора — немного по-другому, здесь крутящий момент передается при помощи специального ремня или цепи , разогрев также есть, но не всегда критичный. Однако сейчас не редко можно встретить в конструкции гидротрансформатор, то есть сейчас вариатор не жестко связан с двигателем. С одной стороны это продлевает жизнь вариатору, потому как нет жестких толчков и рывков от мотора все же они сглажены , с другой все тот же разогрев.

В любом случае нужен радиатор охлаждения, ШТАТНО! НО не всегда его достаточно. Нормальная рабочая температура АКПП У многих, может возникнуть справедливый вопрос — а какая температура является нормальной? Вопрос справедливый, все дело в том, что сейчас очень много различных автоматических трансмиссий и рабочие температуры у них намного различаются. НО в целом можно выделить рабочий диапазон для многих АКПП ОН находится в пределах от 65 до 95 градусов Цельсия, именно эти показатели являются нормальными для работы многих автоматов.

Что просто губительно для большинства коробок автомат. Пагубные последствия от перегрева Сейчас я хочу поговорить о пагубных последствиях от перегрева жидкости, на примере автомата АКПП. В первую очередь страдает само масло, у него порог примерно — градусов Цельсия. Зачастую в пробках особенно летом или при интенсивных резких режимах вождения автомат может разогреваться до критических температур.

А это и есть — градусов! Масло начинает терять свойства, в буквальном смысле пригорает, а соответственно теряются его свойства, что пагубно влияет на многие узлы АКПП. Как мы уже с вами говорили перейдите по ссылке , есть мягкие и твердые элементы. Так вот мягкие от высоких температур если переваливает за , теряют свои свойства, я бы даже сказал — быстрее разрушаются. Их обязательно нужно охлаждать Гидроблок и соленоиды.

Гидроблок это своеобразный распределитель масла в коробке, а соленоиды закрывают и открывают каналы внутри сейчас не буду заострять на работе внимание. Так вот, если раньше соленоиды зачастую делались только из металла, то сейчас зачастую из пластика или с применением пластиковых частей.

Высокая температура для них просто губительна. Внутри у автомата есть проводка, она также от высокой температуры может просто расплавится.

Собственно это только первоначальные причины, а так их может быть куда больше, вплоть до разрушения планетарных шестерен, из-за того что масло потеряло свои свойства. ТО есть, нет нормальной смазки. Как видите радиатор охлаждения, просто необходим, но зачастую СЕЙЧАС не все производители хорошо настраивают охлаждение.

Обзор комплекта доп радиатора для АКПП