Мост от bmw на ваз
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото мост от бмв на ваз классику Видео Похожие статьи
Сейчас идет установка задней независимой подвески от БМВ Е21, взамен классическому мосту. Делается все ради развала. Идея засела в моей голове давно, когда я увидел Junkie (Копейку клуба Drop Mode).
Рассказ владельца Лада — кузовной ремонт. Для трудящихся смотрите как ставить мост от е Далее Skyline R33"Рыжик" и Ваз "JDM".
Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.подвеска ВАЗ , , КЛАССИКА. Сейчас идет установка задней независимой подвески от БМВ Е21, взамен классическому мосту.
Далее были приобретены подушки BLACKTECH С диаметр амортизатора 39мм Были выточены упорные кольца и уплотнительные шайбы об этом чуть позже. Берем рулетку, всталяем её в самую глубь "балерины" кардана, и тянем до флянца редуктора, если не ошибаюсь длина составляет см. Дальше берем кардан БМВ, и от юбки рогов хрестовины отмечаем сантиметров 10 та часть что будет внутки кардана БМВ , дальше сраткой, по-кругу кардана БМВ обвариваем два пояска они нам нужны как направляющие, когда мы будем вставлять кардан БМВ в ВАЗ Дальше идем к токарю! Сайлентблоки были взяли от Шевроле Ланос, под них были изготовленные кастомные крепления Далее сделали место, куда будет крепится балка Срезали вот эту штуку не знаю просто что это и для чего, если кто-то знает, напишите Фото взято из интернета Понятно, что сюда невозможно было бы крепить балку и это место усилили Далее постараюсь объяснить как подгоняли балку.
Установка задней подвески от БМВ Е21 на ВАЗ
ЛС Сообщение добавлено В данной статье я детально опишу мой вариант установки моста БМВ е30 в класику! Зачем нам вообще нужен не родной мост? В моем случаи это было вызвано свапом двигателя, из-за чего редуктора перестали выдерживать нагрузки… Пока я решился купить мост БМВ, на замене убитых класических редукторов, я потерял почти двойную стоимость БМВмоста!! Моими аргументами при покупке моста е30 были: Тогда у меня кроме вышеперечисленных аргументов был только один- он шириной практически идентичен ксаликомосту!
Мне неоднократно рекомендовали от Е21, и другие мосты, но выбор стал на е30, из-за доступности и небольшой цены его комплектующих! А какой е30 нам нужен? Балка одна и та же, так что на ней акцент не ставим! Редуктор- тут уж кому чего хочется, если не ошибаюсь от 2,6 до 4,6, тобиш каждый выбирает себе сам! Мой выбор пал на 4, 27 из-за того что он по-паре идентичен редуктору копейки, тобиш 4,3.
Также редуктора поделяются на широкие и узкие, широкие более надежны! Рычаги- друх видов, с барабанными и дисковыми тормозами.
Из-за разницы между тормозами цена за мост в зборе расходится в среднем в два раза!!!! Я ехал брать дисковые, но увидев их ужасное состояние, взял барабанные. На что обратить внимание при покупке? Я бы рекомендовал начать осмотр с балки. Теперь с помощью рулетки замеряем расстояние между разными сторонами колеса, они должны быть одинаковыми!
У меня осталась гнутая балка и из неё я вырезал и розрезал сайлен, так вот, он там такой надежный, что лет ходить будет! Я бы предпочел взять балку от машины с коробкой автомат! Осматриваем все сайлены, они должны быть живы, особенно сайлены на креплении рычагов, там люфта не должно быть вообще!!! Что должно быть в комплекте? Болты нужны на крепление редуктора к балке, на крепления рычагов к балке, на крепление полуосей к гранатам, на крепление аморов, на крепление колес, вроде все.
О чем нужно позаботится до инстала? Выкидываем полностью старый мост. Собираем полностью мост, и закатываем его под авто. Подставляем под редуктор моста опору примерно так, что бы полуося были паралельно полу, так же ставим две одинаковые опоры под разные стороны балки. Теперь акуратно опускаем кузов на мост, что бы он чуть придавил балку, тобиш чуть фиксируем мост относительно кузова. Предварительно между балкой и кузовом подкладываем проставки приметно 10 мм, что бы потом кузов не лелал на балке.
Выставляем мост так, что бы колеса стали по средине арки. Берем рулетку, и лезем под авто, нам нужно точно выставить мост, посему на кузове находим точки, которые остались с завода и не менялись! Можно использовать лонжероны, если они родные, но у меня один менялся, посему мы стали мерять от креплений длинных тяг.
Можно так же выставлять по балке подкапотного, но если менялись передние лонжероны, Вы правильно не выставите. Это очень тонкий процес, посему не пожалейте времени и вымеряйте все до милиметра, используя как можно больше точек!
Кретить сайлены балки на места куда они упираются в кузов я не рекомендую, место хилинькое, и усиляя его сваркой мы его только ослабим.. Нам известно, что самые "сильные" места задней части кузова это лонжероны, и крепления длинных тяг!
