Skoda felicia 1.6 как увеличить клиренс
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото FR-CARS.RU • Просмотр темы - Как увеличить клиренс Фелиции Видео Похожие статьи
Рассказ владельца Skoda Felicia — наблюдение. Всем привет. Вопрос вот в чем. Skoda Felicia 1. 6 MPi "беленькая" › Бортжурнал › проставки для увеличения клиренса.
Однако такой вариант Skoda Felicia демонстрирует порвоначальные характеристики управляемости. Правда, она есть и заключается в установке “восточного пакета”, который позволяет увеличить дорожный просвет со мм до мм.
Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны. Дорожный просвет мм. Skoda Felicia 1 поколение [рестайлинг] D MT (64 л. с.) Дорожный просвет мм.
Подъем визуально составил мм. Ставим стабилизатор поперечной устойчивости. Стоимость работ год назад обошлась в р. Правда есть и минусы - когда корма не загружена, то на поворотах ее стало заметнее вилять, вплоть до легкого сноса на льду или снегу. Хочу немного поднять машину, чтобы на природу можно было спокойнее выезжать и не трястись над каждой кочкой, да и по зиме с нынешними сугробами будет актуальнее.
Технические характеристики Skoda Felicia - подробно — Бибипедия
В поисках альтернативы Популярную в России Фелицию заслуженно поругивают за неважнецкую приспособленность к нашим колдобинам. Они ни в какую не пожелали выделиться ни диаметром прутка, ни высотой. Почти патовую ситуацию разрешил подсчет количества витков — при одинаковой высоте меньше их оказалось как раз у дизельной версии. А это уже и заявка на меньший прогиб под нагрузкой, а значит, большую жесткость.
Стабилизатор поперечной устойчивости внушает уважение. Ну и, наконец, комплект амортизаторов. Значатся там под номером — По своей сути и характеристикам они близки к стандартным и отличаются лишь более высоким положением пружинных чашек и увеличенным ходом отбоя. Теперь посмотрим, как все это повлияет на нашу подопечную, причем не только на геометрические параметры проходимости, но и на надежность управления, комфорт и безопасность.
Напомним о стандартной машине. Тем более, что в экстремальных ситуациях автомобильчик держится молодцом, демонстрируя свой неопасный и миролюбивый нрав. Ставим стабилизатор поперечной устойчивости.
В передней подвеске исчезли характерные постукивания. Могучий торсион словно задавил их. Изменения в управляемости тоже весьма значительны, хотя и не столь победоносны. Практически исчезли крены, по крайней мере, при обычной езде. Автомобиль стал быстрее и точнее реагировать на действия рулевым колесом, однако проскальзывания передней оси теперь начинаются раньше и скользит машина наружу поворота дольше. Скольжение передней оси породило последующий резкий занос и растянутые колебания.
Так что в аварийных ситуациях управлять автомобилем проще не стало. Увы, результат практически незаметный. Жесткие передние пружины, смонтированные на стандартные стойки, и стабилизатор поперечной устойчивости, как выяснилось, вещи плохо совместимые.
Первое наблюдение — автомобиль вновь обрел способность крениться, причем крены умеренны и помогают лучше чувствовать машину. В общем, машинка, что называется, поехала — и быстро, и эффектно. Как и положено, все испортила возросшая вибронагруженность.
Ухудшилась и плавность хода. На безобидных пологих волнах появились столь заметные толчки и подбросы, что ехать быстро по ним как-то не тянуло. К положительному можно отнести лишь возросшую энергоемкость подвески — автомобиль перестал бояться ям и колдобин. Разница в расположении опорных чашек пружин заметна невооруженным глазом. Если говорить о дорожном просвете — это лучший вариант.
Хуже этот вариант и с позиций управляемости. Так что восхищаться особенно нечем. Возвращаемся к стандартным пружинам. Выигрыш в дорожном просвете тает на глазах. По передней оси остался всего-то сантиметр превосходства над стандартом. Сзади, как и можно предполагать, ситуация не изменилась. Зато она изменилась на дороге.
По плавности хода мы вновь практически вернулись к стандарту, с той лишь разницей, что новые амортизаторы уменьшили вертикальную раскачку. Еще заметнее стали крены, увеличились запаздывания. В первую очередь это связано с глубоким, растянутым заносом, переходящим в долгие колебания.
