Peugeot 806, 1998
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Все технические характеристики Peugeot () 5 дв. минивэн – / Пежо Видео Похожие статьи
Полная информация об автомобиле Peugeot Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.
Peugeot - расход топлива, данные о массе, динамике, клиренсе, размерах кузова и шин.
История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва. Peugeot В характеристике Пежо приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса.
Двойной эффект Очередным приобретением, которым минивэн Peugeot отметил свое шестилетие, стали новый двухлитровый бензиновый двигатель и автоматическая коробка передач с ручным режимом. Внешне машина может сразу не понравится, но потом привыкаешь, и уже даже очень ничего Полукапотная планировка моторного отсека создает большие сложности в плане ремонта двигателя. Пол в машине ровный, и если оставить только два передних сиденья, то багажник получается просто огромным. Часто возникает проблема с тросом сцепления, но это из-за очень плохого качества деталей, которые сейчас выпускают. Стойки, если не летать сломя голову по лежачим полицейским, живут долго.
Отзывы автовладельцев Peugeot
Это, видимо первый отзыв о Peugeot — довольно неплохом минивэне, который широко распространен на территории Беларуси и почему-то совершенно обделен вниманием в России. Авто, конечно, по современным меркам уже довольно старое, но в наших краях пользуется большим спросом, поэтому думаю, что отзыв будет полезен.
Peugeot создавался в рамках проекта U60 и известен в четырех лицах: Peugeot , Citroen Evasion, Fiat Ulysse.
Различия заключаются только во внешнем виде: Ну и шильдик, конечно. В остальном — все один-в-один. Lancia Zeta выпускалась только в максимальной комплектации. Изначально двигателей было шесть: С вместо пред-камерных дизельных двигателей стали ставить двигатель с прямым впрыском 2. В плане надежности старые дизельные двигатели были предпочтительнее HDI, потому как последний не любит плохого дизтоплива и возможны проблемы с ТНВД, регулятором давления и форсунками.
Бензиновые двигатели в целом надежны. Касательно моего опыта, то 2. Из проблем — из-за старости высыхают уплотнители ТНВД и требуют замены. Ремонтники мало того, что делают плохо бывали случаи, что снова начинал течь по прошествии некоторого времени , так еще дерут за это бешеные деньги и даже могут запороть насос. Дело в том, что роторно-распределительный ТНВД нельзя крутить без дизтоплива даже короткое время , в противном случае ротор выламывает поводок регулятора УОВ и разбивает внутри корпус.
Дальнейшее восстановление насоса неэффективно или очень дорого. Приходится покупать новый ТНВД в смысле с разборки, так как новый с завода стоит почти как сама машина. Также из-за старости в двигателе возможно появление течи из уплотнителей, сальников, выход из строя узла сцепления, и т.
Часто возникает проблема с тросом сцепления, но это из-за очень плохого качества деталей, которые сейчас выпускают. Разумеется, при должном уходе замена масла хотя бы раз в т. Запчасти относительно недорогие, все и всегда есть на рынке и в магазинах. Кузов достаточно крепкий, оцинкован, и если его не били, то ржавчины быть не должно.
Некоторые элементы вроде турбины или коллекторов достать без снятия движка практически нереально. Шумоизоляция неплохая в полу, к примеру, лежит 5-тисантиметровый слой шумо- и теплоизоляции.
ПОДВЕСКА Передняя подвеска слабая, не для наших дорог. Рычаги кстати, выполненные заодно с шаровыми опорами редко переживают порог в 50т. Местные кулибины научились их восстанавливать и делают это очень неплохо. Восстановленные рычаги выживают чуть ли не до т. Очень часто возникает проблема с поворотными кулаками. Но это уже проблема не разработчиков, а ремонтников, которые недожимают палец шаровой опоры в поворотном кулаке, после чего кулак просто-напросто разбивается и требует замены.
Стойки, если не летать сломя голову по лежачим полицейским, живут долго. Задняя подвеска проблем никаких не доставляет. Могут умереть естественной смертью сайлентблоки торсионной балки.
